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今シーズンの初滑りにたかつえスキー場へ行ってきました。雪が少ないので昨シーズンよりも10日ほど遅くなりました。



降雪量が少なかったのでゲレンデコンディションが少々心配でしたが、前日火曜の降雪のおかげもあってかなり良いコンディションでした。

たかつえスキー場は水曜はリフト券が通常よりも安いのですが、お客さんもまばらでとても滑りやすかったです。
ただ、シーズン一回目だとまだ体が出来ておらず、上部の不整地バーンはかなり手ごわかったですね。歳のせいもあると思いますが、、。涙

行き帰りの道は路面に雪がのっているところも多く、シーズン初の雪道走行は結構緊張しました。実際思ったよりもグリップが良くないケースがありましたが、タイヤの空気圧をカート積載用の少し高めのままにしていたのも影響していると思うので、次回出撃時は空気圧を少し下げることにします。


山頂部では野兎の足跡がたくさんありました。

今年初めてのポタリングに行ってきました。
最近いろいろ理由をつけてサボっていたので体力にまるで自信がなく、本当に近所をプラプラしただけですが。
今日は風もそれほど強くなく、気温もそれほど低くなかったので、なかなか快適なポタリングとなりました。

そのポタの途中、ホンダのさくら研究所近くにある看板をチェックしましたが、25シーズンのレッドブル系F1マシンの絵はすでに撤去されていました。契約の関係から2026年に持ち越すことはできなかったのでしょうね。


となるとこの看板がホンダ製PU搭載のアストンマーチンF1の絵に変わるのはいつなのか？が気になるところです。
インパクトを考えるとプレシーズンテストと同時に！でしょうけど、この田舎の看板にそこまでこだわる必要はないでしょうし、何より(2015-16年のように)実戦で思わしくない成績だと恥ずかしいので、開幕戦の結果がわかってからの対応が良いように個人的には思います。
さてどうなるでしょうね？

先日の井頭モーターパークが今年最後のカート走行のつもりでしたが、知人から「走り納めしない？」とのお誘いをもらったので参加しました。



ほぼ一年ぶりのフェスティカ栃木です。今年最後の営業日にもかかわらず全ピットがふさがっているくらいの大盛況でびっくりしてしまいました。もともとガチ勢の方が多いコースということもあり井頭とはかなり雰囲気が違います。


マイカートでフェスティカを走行するのは16年ぶりなので、他の方に迷惑をかけないよう、手持ちの中ではまともな方のタイヤSL22をスプロケも立ち上がり重視の86枚を取り付けて、さらに走行中は変にブロックしてしまったりしないように後方の確認を怠らないようにしました。抜かれるタイミングがなかなかつかめない。笑

井頭とは反対の時計回りレイアウトなこともあって普段とは少々違う疲れ方をしましたが、トータルで80周ほど走行できました。
新しいシートセッティングが問題ないことを早々に確認できたのはラッキーでしたし、フェスティカを走っておられる方たちと久しぶりにお会いできたのもよかったです。皆さんのカート熱は依然として高いままでした。すごい！！

面白かったのは、ピットに停めてある自分のカートを若い方がとても珍し気に、ベテランはとても懐かし気に眺められていたことです。


日々最新モデルで走行している皆さんから見ると私の2005年型はレトロカーなんですね。例えるなら7～80年代のF1やGr.Cマシンを見るようなものでしょうか？


今回私も最新フレームをしげしげと観察させてもらいましたが私のカートとはフレームの基本構成が全く違います。おそらくコンピューターシミュレーションの進歩も影響しているのでしょうが、よりシンプルな構造になっているようです。
まあ2005-2010年頃のビレルは迷走していたそうなのでそれもデザインに影響していたのでしょうけど。

来年も私は井頭メインで走行することになると思います(家からの距離の都合)が、フェスティカにも走りに来たいですね。

今年５回目のカート走行に行ってきました。
この時期としてはそれほど寒くはなかった(気温11℃前後)のですが、ほぼ曇り空だったことに加え小雨もパラついたのでかなりグリップレベルは低かったです。
かなり慎重に走ったつもりでしたが、ピットアウト直後にスピンしてしまい押し掛けヘルパーのありがたさを再認識しました。笑

今回はカート占有日でしたが走行台数は自分を合わせても四台だけでした。台数が少ないと走り易くてよいのですが、2輪の走行日の台数の多さを考えると今後カートの走行枠が減少してしまいそうで心配です。

さて今回の走行ですが、シートの取り付け位置を後方へ移動させた(18mm平行移動)ので、その効果確認が目的の一つでした。
シート位置の変更はブレーキング中のリアの不安定さを減少させることが狙いでしたが、うれしいことに3コーナーやバックストレートエンドでの不安定さがかなり解消されました。
レースをされている方からすると「何をいまさら、、」でしょうが、カートではシート位置がとても重要なことを再認識しました。
これからしばらく走行はお休みとする予定なので、フットレストやペダルの位置を含めもう少し調整してみようと思います。

運転手のほうですが、視線の送り方(先のほうを見る！)に加えステアリング/アクセル/ブレーキ操作を滑らかにすることを強く意識して走行しましたがいい感じなので今後も引き続き練習して無意識にできるようにしたいですね。
しかし「各種操作を滑らかに行う」は昔から自分では実践していたつもりでしたが、改めて振り返ると全然実行できていなかったということなんですよね。
昔の自分を叱ってやりたいです。

80年代前半は近所のHonda販売店にスピリットホンダが展示されているのを聞きつけて下校後に自転車で写真を撮りに行くくらい熱心にモータースポーツを追いかけていましたが、現在はF1のダイジェストをYoutubeで確認する程度のライトなファンです。
ヨハンソン選手、好きだったなぁ。

さて今シーズンはマシン＆チームの総合力でマクラーレンが圧倒していましたからノリス選手のチャンピオン獲得は納得の結果ですね。おめでとうございます。
一方レッドブルのフェルスタッペン選手、HRC製パワーユニットを搭載していることもあり注目していたのですが、あと一歩及ばず残念でした。
ただ不利な状況をものともせずシーズン後半に猛烈な追い上げを見せたことから、今シーズン最も存在感を示したのはフェルスタッペン選手ではないかと思っています。セナやシューマッハがそうであったように、本当のGreatest driverは”多少の”不利な状況は己の力で跳ね返して結果を残しますし、今年のフェルスタッペン選手はそれを実践したといえるでしょう。(ドライビング能力だけでなく、チームのモチベーションを向上させることも含めてね。)

来シーズンは大幅なレギュレーション変更に加え、新チームや新パワーユニットメーカーの参加が予定されているので、チーム間のパワーバランスも大幅に変わる可能性がありなかなか面白そうです。
私としては、グランドエフェクトカー廃止によるダウンフォース大幅削減が一番好ましい変更だと思っています。見ている側からすると今のマシンはコーナーリング速度と安定性が高すぎてつまらんですし、硬い足回りによるドライバーへのえげつない負担もよいことではないでしょう。
新レギュレーションでの車がどんな動きを見せるのか、来年1月後半に始まるテスト走行が楽しみですね。

それと、26年シーズンからはHondaの第5期F1活動になりますが、「今期こそは(第3期や第4期のような)変なことをしないでくださいよ」をHondaさんには強くお願いしたいです。でも多分何かやらかすだろうなぁ。


この看板はいつからアストンマーチン(とプレリュード)に変わるんでしょうね？

2月の合同テストの前後くらいでしょうか？