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我が家はガソリンスタンドなどで行われている「レシートを集めて●●をもらおう」というキャンペーンにはあまり参加しません。理由は至極簡単「わざわざ集めたうえでお店に持っていくのが面倒くさい」(by妻)です。笑

しかし先日宇佐美で行われていた「マイメロディ・クロミとのコラボ」に妻が強い興味を示したため対応せねばならなくなりました。しかも「5種類あるうちのクロミちゃんのものを入手せよ」との指示が、、。こちらから指定はできないんですけどねぇ。

しかし日ごろの私の行いが良かったおかげか、無事「クロミちゃん」を引き当てることが出来ました。ラッキー！

入手できたのがこれ。


なお、妻がこのクロミちゃんを要望した理由は「クロミちゃんの頭にのっている”うさっぴー”(宇佐美のキャラクター)がうちの”ゆき”(わんこ)に似ているから」だそうです。そっちかい！！

うちの”ゆき”。


うちの”ゆき”は丸顔じゃないし、そもそも”うさっぴー”はウサギじゃないのか？
まあ”お調子者”そうなところが似ているといえば似ているような気はしますがね。

TOYOTA GAZOO Racingのレーシングカートプログラムについて発表がありましたね。
まだ開発途中なので価格など詳細は未定とのことですが、目的が「現状のレーシングカートの課題を少しでも解決し、モータースポーツ(MS)を楽しむ人を増やすため」と明確にされているので、新規参入者数の減少が著しい参加型MSの底辺拡大が期待できそうです。
実際、カート本体だけでなく付帯環境の整備も含めた検討がされているようですし、発表会には新聞などの一般メディアも招待していたようなので、TOYOTAはかなり気合をいれて進めているようですね。

TOYOTAのプレスリリースでも述べられていますが、MS入門カテゴリーとはいえ現状のレーシングカートは決して安くありません。私はスポーツ走行専用(＝レース参加はほぼ考えない)と割り切り運用しているので四輪車で競技会や走行会に参加するよりはかなり安上がりに済んでいますが、それでも消耗品/保管スペース/整備などには結構な費用と時間がかかっているのでお気軽とは言い難いです。
また昔と違って安価な四輪スポーティーモデルはほぼ絶滅しており、スポーツドライビングの楽しさ知る機会も皆無に等しいです。
ここ数年F1人気が盛り返しているようですが、こんな”根無し草”ともいえる状況では一時のブームに終わってしまう可能性が高いでしょう。
このようなプログラムによりドライビングを楽しむ人が増える⇒MSが社会に定着する、ことを期待します。

なおこの「GR KART」活動に対して私の勝手な希望を言わせてもらうと
● エンジンとタイヤは超ロングライフにしてほしい。ランニングコストの大半がタイヤとエンジンなので。
● カートの取り扱い手順(整備及び基本セッティング)はマニュアル化してほしい。現状では経験者から個別に教えてもらうしかなく敷居が高い。
● スペアパーツ/消耗品はできるだけ安く。変にそれで儲けようとしないで！
● 走行環境(カートコース)の整備をサポートしてほしい。一般の人から見ると魅力に欠ける設備が多い。
でしょうか。



しかし、F1参戦中＆小型エンジン大手メーカーであるHondaがこのような底辺強化活動に全く手を出さないのはどういうことなんでしょうか？
まあCOVID-19により日本GPや鈴鹿8耐が中止させられた際も「五輪が良くて2輪4輪がダメなのはなぜだ」と異議をとなえたのは豊田章夫さんでしたし、F1に対するブレブレな姿勢(＆MotoGPでの惨状)を考えると、Hondaの偉い人に本当の車好きは居ない！ということなんでしょうか。

最近なぜか”少し大きめのスピーカー”で音楽を聴いてみたくなっています。
”大きめ”といっても大層なものではなく、”PC用卓上スピーカーよりは立派なもの”のレベルですが。笑

単にスピーカーを購入するだけでは面白くありませんので、この機会に「スピーカー(エンクロージャー)自作」に挑戦することにしました。

少し調べてみると、さすが？21世紀、通販でスピーカー自作に必要な部材を簡単に調達できるようになっていますし自作に関する情報や体験談もたくさんネットに上がっているので、昔と比べると難易度はかなり低くなっているようです。
とはいえ自作経験がない状態で取り掛かるといろいろ無駄足を踏む可能性が高いので、まずは小型スピーカーをトライアルとして作ってみて自分の経験値を上げることにします。

手元にある板材を有効利用すべく調べてみると、長らく作業棚に使用してきたSPF材(910×184×19)がありました。見た目は美しくありませんがトライアルなので良しとしましょう。

表側。右半分は紙やすりをかけたのですがそれでも汚い。


裏側。棚固定用金具の跡がくっきり。また真ん中の節の部分は乾燥による収縮で貫通しているのでボンドでカバーしました。

この板材はスピーカーボックス二つ分には小さ過ぎるので、まずはこれで片方のスピーカーボックスを作り、その調子が良ければ？同じ寸法の板材を新規購入しもう片方のスピーカーボックスを作ることにします。


今回は故長岡鉄男さん設計のBS-8をお手本に、手持ち板材(少し大きく少し厚い)を有効利用できるよう”適当に”各部の寸法を変更しています。
　BS-8： 高さ175×幅130×奥行き145　板厚14
　今回：高さ200×幅138×奥行184　板厚19

板材の切断は、大半を丸ノコで、一部を通常ののこぎりで行っています。このサイズであれば素人の私であっても丸ノコでほぼストレートに切断することが出来ました。

またスピーカーユニットとターミナル取り付け用の穴開けにはサークルカッターを使用しました。サークルカッターは本来ボール盤などで使用すべきツールと思いますが、私は電動インパクトで使用してます。


サークルカッターは想像以上？にきちんとした穴を開けること出来ますが、スムーズに作業を進めるためには少しコツが必要なので、本番前に何度か練習をしておいたほうがいいでしょう。

回転するカッターに指などを叩かれないよう注意が必要ですよ。

スピーカー用の穴が開いた前面パネル

今回使用するスピーカーは「PARC Audio 8cmアルミコーンスピーカー DCU-F081A」です。なんとなく選びました。

ターミナル用の穴が開いた背面パネル

このターミナルを選んだのは”安かった”からです。
汚れや傷が目立つ板材は普段見えない背面パネルにまわしてます。


部材カットや穴あけが終わったら接着剤をつけずに仮組して寸法を確認します。1mm程度は寸法が合わない部分が出てくるので、カンナや木工用やすりで修正を加えます。


接合面に接着剤を十分な量だけ塗布し組み付けを行います。釘や木ねじなどは使用しない代わりに重しを使って隙間なく組みあがるようにします。

本当はハタガネやコーナークランプを使うべきなんでしょうが、今回は小さなボックスだったので重しで対応しました。
接着剤には速乾性の木工用ボンドを使用しました。早く固定できるのは大きなメリットですが、作業は迅速に行う必要があります。

右側面パネル側が接着剤で一応固定できたところ。

接着面に隙間がありそうな箇所にはこの段階で接着剤を追加しています。

このあと左側面パネルを接着します。

接着が完了したら接合部に生じている段差などをカンナや木工用やすりで修正するとともに、各コーナーの角を落としつつ全体に紙やすりで磨きをかけます。

そして前面パネルの穴から吸音材(バモス用に購入していたニードルフェルトを利用)を内部に入れ、ケーブルをはんだ付けしておいたスピーカーを前面パネルにタッピングで取り付けます。

ターミナルをボックスに取り付ける前にスピーカーとの接続ケーブルをターミナルにはんだ付けしますが、この作業が容易にできるようにケーブルの長さには十分な余裕を持たせておくことが必要です。後々ターミナルなどの取り外しを計画されているのであればはんだ付けではなくギボシなどを使ったほうがいいかもしれません。

これで一応の完成となりますが、バスレフダクトが予定(6mm)より少し大きく(10mm)なってしまいました。大きくなったダクトは音にどれだけ影響するんでしょうね？

一つ目完成後に購入したSPF材。

さすがに見た目は綺麗ですがSPF材は反りが大きいものが多いので、お店での選択はもちろん実際の加工においても注意が必要です。

一つ目完成時に前面パネルの継ぎ目が気になったので、二つ目では前面パネルの寸法を変更しています。加えて、二つ目組付け時にはパネルずれ防止を狙い一部くぎを使用したので左右で仕様が異なります。厳密に考えるとよくないのでしょうが、トライアルなので許してもらいましょう。

まだブレークインが済んでいない状態ですがさすがにPC用おまけ的なスピーカーとは音が違いますね。手間をかけた甲斐がありました。
しばらくブレークインを行い、落ち着いたら塗装をしようと思います。

一連の作業をしてみて初めて知ったこと気が付いたことはたくさんありましたので、このトライアルをやってみて良かったです。また大きなサイズになると作業が難しくなる＝時間もかかるでしょうし、実地に試してみたいこともいくつかあるので、このサイズのものでしばらくはいろいろ試行錯誤してみる予定です。

次の作業は塗装ですが、その次は手持ち板材(9mm厚)を使った「板厚違いが与える影響確認」かな？ もちろん吸音材の影響やバスレフダクトの寸法違いの影響も調べてみたいですし。

先日鈴鹿で開催された日本GPではフェルスタッペン選手のスーパードライビングによりHRC製パワーユニット搭載のRed Bullが優勝しましたが、2025年シーズン全体をみるとRed Bullのマシンは苦戦していますね。
Red BullとHRCの共闘は今年が最後なので、よい結果で有終の美を飾ってほしいところですが、、。

さてポタリングではホンダのさくら研究所そばを通過するのですが、今日その案内看板にちょっとした発見をしました。

4月上旬はまだレーシングブルズマシンは角田選手のカーナンバー22でしたが、


今日時点ではハジャー選手のカーナンバー6に修正されています。



「こんな僻地の看板だから、修正されることなく22のまま今シーズン末まで放置されるんだろうな」と思っていたのでちょっとびっくりでした。


しかし昨シーズン後半以降のフェルスタッペン選手の異常ともいえるドライビングに依存した好成績が、91-92シーズンのF1(Aセナ選手)や、84-85年のGP500(Fスペンサー選手)とダブって見えるのは私だけでしょうか？

少しでも快適に滑走できるように、と24-25シーズンに自分が導入してみたものを紹介します。






その① ハンギングウオッチ
スキーウエア着用時は腕時計を見るのが少々手間なので、ウエアに時計をぶら下げておくと簡単に時間を確認できて非常に便利です。
以前は安い腕時計をウエア胸元のフックに引っ掛けていたのですが、今のウエアにはフックがないこともありしばらくは腕時計で我慢していました。
そんなところ、ダイソーでハンギングウォッチとして300円で販売されているものをみつけたので、胸元ポケットのファスナー取っ手部分に引っ掛けています。


防水仕様ではありませんが全然問題なく機能してくれています。

その② 防寒スポーツソックス
年季物のウールソックスを使っていたのですが、妻から「毛玉でほかの洗濯物が汚れる」笑 とコンプレインが出たので、ミズノとワークマンのウインタースポーツ用ソックスを購入して使用してみました。

どちらも1000円程度でしたが、暖かさという面ではワークマンのものが少しだけ優っているように感じます。すごいぞ、ワークマン！

その③ サスペンダー
今自分が使用しているスキーウエアにはなぜかサスペンダーが装備されていません。サスペンダーを取り付けられるようにはなっています。過去のウエアはどれも標準で装備されていたのですが、やはりコストダウンの要求が強いのでしょうか？
私が腰サポーターを使用していることも影響しているのか、滑っているとどうしてもウエアのパンツが下がってしまいとても気になっていました。そこで今更ながらですがサスペンダーを購入し取り付けました。3000円くらいでした。

これは大正解で大変快適になりました。スキーウエアに求められる機能を考えると標準装備にしておくべきだと思いますね。

その④ ミトン(3フィンガーグローブ)
その⑤ リストストラップ
これまで5本指グローブを使ってきましたが、加齢の影響なのか低気温時に指先が冷たくなってしまうことが増えました。そこで保温に有利と思われるミトン(＝表面積が少ない)を購入してみました。ミトンといえばヘストラですがオールレザーのものは高価なので手のひら側だけにレザーが使われたものを選択しています。

心配していたストックの操作性低下ですが全然問題ありませんし、インナーを取り外しできるのでお手入れもしやすくなりました。
ミトン導入と併せてリストストラップも導入しました。以前のグローブについていてとても便利なのは知っていたのですが、久しぶりに使ってみるとホント便利ですね。ただヘストラ純正のリストストラップは少々お高いです。

その⑥ BMZインソール
純正インソール(一応3D形状)に不満があったわけではないのですが、物は試し、ということでBMZの一番安いものを導入してみました。

正直違いがよくわからないのですが、多分よくなっているのでしょう。そう思いたい！

その⑦ ヘルメット
久しぶりのゲレンデでまわりを見渡すとヘルメット着用率がとても高くなっていたので、購入してみました。

購入したのはかなり安価なものなので割り引いて考える必要はありますが、①周りの音が聞き取りにくい、②ゴーグル着用が必須になる（ゴーグルは左右の視野が狭まる）、などネガが結構大きいので、自分が使用する頻度は結構低くなってしまいそうです。自転車用ヘルメットはかなり先行して導入した私なんですがね。