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日本グランプリのレース当日ですが、ポタリングに出かけました。
リアルタイムでレースを観戦できる環境が我が家にはありませんし、何よりここまでの経緯を見る限りメルセデスの圧倒的優位およびアストンマーチン＆ホンダの大苦戦は確定と考えていたので、レース観戦の代わりに定点観測している？HRC看板の最新状況確認に出かけました。

その結果がタイトル画像ですが、看板は両面ともS-GT仕様プレリュードになっていました。まあ現状を考えると妥当な対応ですね。

メディアを通じてHRC社長のインタビューを聞いていると、今後の展開に希望が感じられないんですよね。
経歴を確認すると技術開発畑の方ではないそうですし、社長とはいってもサラリーマンであることに変わりはないので、豊田章夫さんのようなリーダーシップを求めることは難しいとは思いますが、これだと開発現場はリーダーを含め大変でしょうねぇ。
本業も大変なことになっているようですから、このままだと「アストンマーチンに見切られてしまいF1から強制退場」なんて展開も現実味を帯びてきます。

アロンソ選手のためにも、ドラスティックな対応を期待します、、、、

トヨタGRヤリス・ラリー1に乗る勝田選手がサファリラリーで優勝しましたね。
WRC初優勝おめでとうございます。
今回は上位陣が続々とトラブルで後退してしまったというラッキーはあったものの、同じトラブルに見舞われることなくそのラッキーな状況を活用できるポジションを維持していたことも実力の一つだと思います。運も実力！
初優勝をきっかけにブレークする選手も多い(例：F1のマンセル選手)ので勝田選手には是非次の優勝を目指してもらいたいです。


サファリラリーと言えば、私より結構年配の方には石原裕次郎さん主演の「栄光への5000キロ」で、私より少し？上の世代の方には日産4連覇、により過酷なモータースポーツイベントとしてかなり有名だったと思います。
ただかなりの期間WRCが開催されておらず、また他のラリーとの差が小さくなったことから少し影が薄くなっていましたが、今回の結果をみると依然として過酷なイベントであることは間違いないようですね。あのえげつない泥濘路は映像を見ているだけでも昔を思い出してお尻がムズムズします。笑

今年2回目のたかつえスキー場です。

全国的な降雨量不足を反映してゲレンデはもちろん行き帰りのルート周辺も雪が少ないです。3月の会津高原としては異例の光景ですね。



雪が少ないので駐車場は全面土が出てしまっています。
この状態だと歩いたブーツに土がついてしまって帰ってからの掃除が面倒なんですよね。


ゲレンデ脇やリフトに雪がないところがたくさんあります。


天気予報は終日曇りでしたが、実際には昼過ぎから快晴になりました。
とは言え気温は低いままだったので上部のゲレンデはほぼ終日よいコンディションが保たれていました。ザラメ雪になっていた先週の志賀高原焼額山よりも良かったくらいです。
なので、第六シングルリフトをつかう上部ゲレンデを中心に滑り込みました。中腹のトリプルリフトを左に降りた斜面のコブも私にはちょうど良い塩梅でしたね。

今シーズンはこれ以降まとまった降雪も見込まれないことから、このたかつえスキー場は予定を前倒しして3月22日で営業終了となるそうです。
利用者としては少々残念ですが、確かに今日の雪の量及び今後の気温上昇を考えると妥当な判断でしょうね。

しかしそうなると今回5つ目のスタンプをゲットした会津高原スタンプカードは、いつどこで利用すればよいかな？

約一年ぶりの志賀高原です。








昨年とは異なり雪がとても少なかったですね。
初日は晴れ渡り、横手山からの眺望はすごく良かったです。

ここしばらく気温が高かった影響からか樹氷は無し。

午後はこの時期とは思えないくらい暖かくなり、焼額山/奥志賀は春スキーの様な雪面でコンディションとしては今一つでした。
と言いながら朝から夕方までしっかり楽しく滑り続けましたが、、。

翌二日目は予報通り降雪でしかも想定外の強風。
そのためゴンドラは軒並み運休で、何とか動いていた高速リフトも昼前から運転打ち切りになりました。そのため風の影響を受けにくいタンネの森ゲレンデを中心に滑りました。志賀高原としてはコンパクトで斜度も緩いですが、木々の間を滑る雰囲気が良いゲレンデですね。しかしどんどんコンディションが悪化してきたのでお昼過ぎには撤収してしまいました。

タンネの森のクワッドリフト

写真ではわからないですが、風が強くてリフト上でスキー板が煽られまくりましたよ。

年に一回の志賀高原なのに、悪天候のためにお気に入りの西舘山方面を滑ることが出来ず残念ですが、自然相手のスポーツですから仕方がないですね。

中学高校の修学旅行と思われる団体の皆さんが多数おられましたが、こんなコンディションの中でのスキーはトラウマで嫌になってしまわないでしょうか？
ぜひこれに懲りず、これからもスキーやスノボを楽しんでほしいです！


今回もバモスホビオでの志賀高原往復でしたが、90+α km/hでの巡行が精いっぱい(+パワステのフィーリング最悪)のこの車には高速道路を使うメリットが大きくありませんし、今回はゲレンデからの撤収時間が想定よりも大幅に前倒しになったので帰路はすべて一般道を使いました。時間はかかりましたが山坂道を走るこのルートのほうが楽しくて良いですね。
むろん元々パワーがないNAエンジンは標高が高くなる(＝空気密度が低くなってパワーが減る)とより苦しくなるんですが、高速道路を走行するストレスを考えると全然OKです。


来年の志賀高原はよりコンディションのよい1月か2月にしたいですね。

2月とは思えないほど暖かくなったので、一か月以上休止していたポタリングを再開しました。
この暖かさからすでに梅や桜の花が咲いているところが何か所かありました。ポタリングにはよいのですがスキーにはよろしくないコンディションなので私としては素直に喜べませんけど。

一か月以上のインターバルによる影響はとても大きいですね。まずロードバイクの乗車ポジションそのものに違和感でまくりです。こんなにハンドル遠かったっけ？？
また当然のことながら各部の筋肉から苦情でまくりです。スキーとそのトレーニングはある程度やっているつもりですが、それではカバーできない部分が多数あることを実感します。

久しぶりだったので1時間程度の走行でしたが、途中ホンダさくら研究所/HRCの近くを通りました。その際例の看板を確認しましたが、まだレッドブル/レーシングブルズのマシンのイラストが消された今年初めの状態のままでした。

すでに2026年のアストンマーチン/ホンダのマシンは発表されていますが、先週までのプレシーズンテストの結果を考えるとトラブル解消の目途がつくまでは現状維持が良さそうですね。


1980年代のF2/F1でのホンダV6エンジンの活躍を応援していた自分にとって、ホンダ製PUのヤバい現状はとても残念です。ただ一方でF1第三期/第四期がかなりグダグダだったことを読んだり聞いたりしている身としては「やっぱり今回もやらかしたか」も正直な感想です。ホント毎回根拠のない自信とともに自滅しますが、レース専業ではない会社の限界でしょうか。
現在さくら研究所/HRCでは来週の開幕戦にむけて対応が進められていると思いますが、それとは別にホンダの偉い人達には過去の失敗にちゃんと目を向けてシッカリ反省した上でちゃんとした対策をとってほしいです。無理だろうけど、、。