【追記あり】季節とDPF再生頻度と燃料添加剤と。。。

　現代のディーゼル車であればDPF再生から逃れる事はできません。私にとって初めてのDPF付きディーゼル車はシトロエンC4 1.6HDiでしたが、より低温からのDPF再生を可能にするPSA独自のエオリス（酸化セリウム系の添加剤）システムを備え、郊外走行がメインの下駄車という事も相まってDPF再生に伴うストレスはほぼ皆無と言えました。
　その後どうしてもリヤ掻きに戻りたい衝動を抑えきれず、中古で見つけたBMW 120dに飛びつきました。入手後しばらくは「再生時間がC4より長いな～」と感じる程度で再生回数自体はC4とほぼ変わらず、「PSAのエオリスは補充が面倒なだけでは…」とさえ思い始めていました。

　しかし、晩秋の訪れと共に（C4では一度もなかった）DPF再生地獄に見舞われました！再生インターバルは時に100kmを切り、お出かけすれば毎回DPF再生が起こる状況。しかも普段より低ギヤをキープしていてもなかなか再生が終わらない。。。この時はDPFの異常を疑ってヤキ入れる為に夜な夜な高速に上がったり、燃料フィルタや燃料ヒータを交換したり、高速を北上して寒冷地用軽油を先取りしてみたり・・・と色々試しました。
　しかし何れも持続的な効果は無く、今では120dについては「これで正常。」だと割り切ると同時に、季節に関係なくDPFの存在を意識させないエオリスの効果を再認識させられました。日本では競合他社の横槍もあってエオリスは規制物質に指定されてしまっている様ですが、まもなく日本導入されるプジョー508 HDiにエオリス添加システムは採用されるでしょうか。

　タイトル画は給油毎のDPF再生回数をカウントしたものですが、給油量は毎回異なるのでDPF再生1回あたりの走行距離と給油量で描き直したものが本図です。理由は不明ながら10月を境にDPF再生インターバルが一気に短くなり（年明けから一旦は回復）、4月にもう一度再生インターバルの谷が来る事がはっきりと見て取れます。
　ちなみに今年はタービュランス・リミテッド ZERO-Dieselを入れており、もうすぐ12月になりますがまだDPF再生地獄には見舞われていません（本図のピンク色の●印、および赤い◆）。発売前の製品を予備知識なしにテストさせてもらっている状況であり断定的なことは言えませんが、このまま継続して様子を見たいと思います。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
【12月29日追記】

　給油3回分のデータを追加しました。やはり気温低下と共にDPF再生回数が増加してしまいました。。。但しZERO-Diesel使用中（ピンク色の●、および赤の◆）はデータの上限付近に分布している様に見えなくもありません。このまま継続して様子を見てみます。