【訂正あり】素イフト（CVT車）を借りました。

　下駄車120dも走行25万kmを超えラフアイドルや冷間始動時の失火等の不調に見舞われる様になり、インジェクタやEGRクーラ、グローコントローラ等の交換部品がドイツから納品されたので本日ディーラに預けてきました。
　現在パートナーが母親の介護中でディーラまで送迎して貰う事が難しい状況のため、7年前のラックEPS交換以来に代車を出して頂きました。

　久々のCVT車ですが、定速巡行から「じわり」とアクセルを踏み足した時に、昔のCVTの様にシカトせずに間髪入れず駆動力を増やしてくれる所はイイですね。アクセルオフでは下駄車で1速落とした位の自然な減速感があり、微妙な車速・車間距離の調整がストレスなく可能です。原動機は1.2LのNAですが、巡行からちょっと強めの加速をしたい時などもCVTがレスポンス良くシフトダウンしてくれ、普段高過給ディーゼルに乗り且つe-POWERに心酔する私でも特に不満はありません。但し人によってはアクセルを踏み込む度にエンジンが唸って煩く感じる可能性はあるかも。。。
　「アクセルオフで自然な減速感」と書きましたが、CVTらしく燃料カット状態で車速が下がってくるとエンブレが強まるところは相変わらずで、空いている幹線道路などではほとんどブレーキを踏まずに走れてしまう程です。コースティングから車速20km/hを切る辺りでロックアップが解除されますが、一部の車で感じるようなエンブレによる引き込まれ→再噴射による押し出し感は良く抑えられており違和感はありません。またトルコンによるクリープは控え目で、MTなら当たり前の「ふんわりストップ」が簡単にできるのも好印象（ちなみに当該車はアイスト非装備）。

　給油後いつものルートを100kmほど走った後のオンボード平均燃費。ちなみに冬タイヤへの交換はされておらず、走行距離（3.8万km）からいってタイヤは新車ライン装着品のままと思われる。今どき水温計が装備されていることには驚き！（どうせ中温安定タイプで、警告灯以上の機能は元来持ち合わせていないが…）

　下道では20km/L超をキープしていたものの、高速に上がってからは20km/Lを切ってしまいました。ファイナル１割落としてオールシーズンタイヤ履かせたパートナーのフィールダー（MT）が同じ乗り方（郊外＋高速、チョイ乗り無し）で実燃費20km/L弱、オンボード平均燃費20km/L超をマークしている事を考えると、高圧縮（ε=12.5）＋デュアルインジェクタという飛び道具を備えるCVT車としてはちょっと物足りないかな。。。次週の返却時には満タン法で再度燃費をチェックする予定。

もげ． 12/25 19:04
代車の素イフトを給油。満タン法では21.6km/L（走行238.1kmに対し11.02L給油）。経験上、実燃費はオンボード平均燃費（今回は21.3km/Lを表示）より１割ほど悪いパターンが多いため、少量給油ゆえの誤差が出てしまったと考えるべきだろう。実燃費は20km/L程度か？


「何シテル？」で呟いた通り少量給油のため信頼に足る燃費データは取れなかったが、実燃費20km/Lと仮定するとWLTCモード燃費（総合）と一致する。

　なお一部界隈では既に良く知られた事実だが、JC08モードのMT車に対する嫌がらせの様な「標準変速位置」によるシフトアップ縛りがWLTCモードでは緩和された結果、現行スイフトのカタログ値では全てのモードにおいて5MT車が最も燃費が良い結果となっている。

もげ． 12/28 13:05
そういや代車の素イフトで驚いたのが近年希にみる前席ウィンドゥのシャープなエッジ！ガラス歩留まりと外観を両立させる妙案と思う。ガラス天地寸法もケチる為ベルトラインが高く、運転中肘をかけられないのは残念だが。。。

　最後になりますが今どきパーキングブレーキが手引き式なのは良いですね。ホッとしました。。。