堅雪かんこのブログ一覧

　　　12月だというのに、ほのかに柔らかな陽光と暖かさの中、地元在住のガウチョさんのシトロエン・ピカソに乗せられ博多湾にある志賀島を外周した。途中、玄界灘側の海岸にはサーファーがいたり、道路にはバイク乗りや自転車乗りが往来して休日を楽しんでいた。北国の盛岡では冬支度で気持ちが引き締まる時期なのに、同じ日本でも違うものだ。再び街に戻ると、昼からスタートする福岡マラソンの準備のため警察官や係員が道に待機し始めていた。







　　
　　帰りの福岡空港に着くと、伊丹空港から花巻空港に向かうJAL便が強風のため欠航になったことを知った。福岡から盛岡に帰るには、一度大阪で降りて、飛行機を乗り継がなければならない。まずは福岡空港からボンバルディアのDHC‐８　Q400というプロペラ機に乗る。来るときもこれだったが、大型ジェット機に慣れていると、最初は小さくてしかもプロペラだと不安に思ったりする。しかし乗り込むとなかなか快適である。ブーンという低音のエンジン音が心地よい。この飛行機はエンジンが左右一個づつ胴体の屋根側から伸びた主翼にぶら下がっているため、窓からは視界を塞ぐようにエンジンとその下の車輪の出し入れを見ることができる。華奢なプロペラだけであのような推進力を生み出すというのはあらためて凄いものだと感心した。








　　伊丹空港に着陸してから、次にどうやって盛岡に帰るかが問題だ。東京か仙台まで飛行機で飛んで、そこから新幹線で行くか、最初から新幹線を乗り継いで行くか。しかし、日曜日とあって飛行機はすべて空席待ちだったため、大阪から新幹線で東京まで行くことにした。日が暮れ始め道のりはまだまだ遠い。少し心細くなる。


　東海道新幹線は、東北新幹線に比べるとメルセデスのSクラスのように、よりグレードが高く進歩的である。例えば携帯の電波は、東北新幹線だとトンネル通過時は途切れてしまうが東海道新幹線はそういうことはない。ただし雪に強いのは東北新幹線だ。理由はコンクリートの上にレールを固定する構造のスラブ軌道であるのに対して、東海道新幹線は砕石の上にレールを載せたバラスト軌道という古い構造になっていることによる。そのため雪を溶かすための温水をレールにまけない。


　　　　 (眠くなってきたので今日はここまで）