堅雪かんこのブログ一覧

　　　一昨日のTopGearでジェレミーが珍しくまじめなことを言っていた。ベスト・カー・オブ・ザ・イヤー（2010）の選考基準についてだが、ＶＷ・ポロ、紀亜・シード、スズキアルトと振りで候補車をあげ、最終的に選ばれたのがランボルギーニ・ガヤルド・バルボーニだった。250台限定の後輪駆動のガヤルドだ。（左の写真はアヴェンタドール。このデザインは今までのランボルギーニで一番好き）
　そこでジェレミーはこう言ったのだ。


　まじめな話、ポロはいいクルマです。実によくできている。会計士にはお似合いですね。
　でも我々がクルマに求めているのは“Ｘファクター”です。つまり“なぜか人を惹きつけるサムシング”でしょう。


　TopGearとカーグラＴＶの最も大きな違いはここにある。TopGearは“異様”で美しいクルマが好きなのである。よくトヨタ・プリウスが引き合いにだされるが、エコとか経済性など優等生的クルマを嫌う。そんなものにはまったく魅力を感じないのである。特にジェレミーは。


　以前のTopGearで、秀逸で印象深いエンディングのシーンがあった。ジェレミーがアストンマーティンＶ１２ヴァンテージを運転しながら、そのクルマに深く感銘を受けると同時に、今のクルマを取り巻く環境から、このようなクルマはやがて消え去ってしまうのではないかと憂うのである。いつも饒舌なジェレミーだが、このシーンではほとんど無言でイングランドの美しい風景の中をアストンマーティンで駆け抜けて行った。

　　その映像がこれだ。

　　　　秋にまつわる名曲はけっこうあるが、Autumn in New Yorkという曲がある。私が好きなのはケニー・バレルの演奏。ジャズ・ギターの美しいコードワークが堪能できる。









　　




　　次は、クラッシックでおなじみのパッヘルベルのカノン。演奏は元Ｆ１ドライバーのデヴィッド・クルサード・・・・ではなくフランスのマトラッシュ少年。このビデオの時は16歳頃だと思われるが、フェンダーギターをここまで弾きこなすのかという超絶演奏。

　　　99１カレラＳのニュルでのラップタイムが発表された。7分40秒。これはなんと997GT3(後期）と同じだという。カレラやカレラＳは普通のドライバーがまず購入することを考えると、今度の991のポテンシャルはかなり高いと言える。それでは参考までに他の911や人気のクルマのニュルのタイムはどのくらいかを見てみよう。







　　　９９７ＧＴ２ＲＳ　　　　　　　　 ７：１８：００
　　　R35GT-R （2011) 　　 　　７：２４：２２
　　　９９７ＧＴ３ＲＳ4.0　　　　　　　７：２７：００
　　　４５８Itaria 　　　　　　　　　　７：２８：００
　　　カレラ　ＧＴ　　　　　　　　　　７：２８：７１
　　　９９７GT2 　　　　　　　　　　７：３１：００
　　　９９７ターボＳ　　　　　　　　　７：３２：００
　　　９９７ＧＴ３ＲＳ(後期） 　　　　　７：３３：００
　　　レクサスLFーA 　　　　　　　７：３８：００
　　　ガヤルドLP570-4スーパーレジェーラ　７：３８：００
　　　４３０スクーデリア　　　　　　７：３９：００
　　　９９７ＧＴ３（後期）　　　　　　７：４０：００
　　　９９１カレラＳ　　　　　　　　７：４０：００
　　　９９７ＧＴ３（前期）　　　　　　７：４２：００
　　　ムルシェラゴLP670-4スーパーレジェーラ　７：４２：００
　　　９９６ＧＴ３ＲＳ　　　　　　　　　７：４３：００
　　　ガヤルドスーパーレジェーラ　７：４６：００
　　　９９７カレラＳ　　　　　　　　　７：５０：００
　　　ＢＭＷ　Ｍ５　　　　　　　　　　７：５５：００
　　　
　　　

　驚くべきことに９１１カレラＳは９９７ＧＴ３（前期）よりも速く、４３０スクーデリアやガヤルド、レクサスLF-Aなどのスーパーカーとほぼ同じラップタイムでニュルを走れるのである。当然、これから出る９９１の上位モデルはさらに速くなることは間違いない。


　ところで今日は、雫石方面でプチオフ会をした。皆の注目はやはり４５８！その美しい姿と上記にあるように世界トップクラスの速さを兼ね備えた４５８には感嘆せざるを得ない。
　寛容なオーナーの好意で、試乗させてもらったぺけまんさんも大満足の笑顔だった。


　　私は、RSあっちゃんさんの９９３カレラＲＳの助手席に乗せてもらい、空冷９１１の音を久しぶりに堪能した。このクルマは内装も外装もきれいで古さをまったく感じさせない。９１１はどのモデルもよさがあっていいなと思った。

　　　　　　昨日、ボンネットを開けたらびっくり。先週出すはずだった新聞紙の束とペットボトルが入れっぱなしになっていた。クルマに積んだまではいいが、ついそのまま職場に向かったようだ。
　これで先日のツーリングを走っていたわけだ。最近はフロントに髭のようなものを付けてダウンフォースを稼ぐデヴァイスがあるようだが、それよりも簡単にフロント荷重をかけれる。雨の中を比較的楽に走れたのはこのお陰かもしれない。

　　
　　
　
　　今はやらなくなったと思うが、昔、ＦＲ車のトランクルームにわざわざ重しになるものを積んで雪道を走っている人もいた。
　　運動性能を向上させるには軽量化が原則だが、適度に重いクルマの走りもそれなりにメリットはある。2トン超のBMW X5のどっしりした走りはなかなかよかった。

　でもゴミ運搬車のままというのはポルシェに似合わないね。




　

　　盛岡の997ＧＴ３乗りが主催したツーリングに参加してきた。私はほとんど一人で走ることが多いので、これがカレラ４を購入してから3度目のツーリングである。コースは鍾乳洞で有名な龍泉洞を通過して北へ抜ける山間道路。途中、八戸川内大規模林道と称する舗装された100㎞くらいの道を始め、あまりクルマが通らない絶好のドライブコースが3か所ほどあり、主催者によれば“アタック”区間なのだそうだ。


　ところで今回のメンバーは、車名で言うと997GT3、997カレラＳ、997カレラ４、アウディTT-RS、BMW　Ｚ４Mの5台。岩手県人2名と秋田県人3名であった。そしてその997カレラＳこそ、数年前、高速道路でぶち抜かれ、すぐに追尾態勢で追いかけちょっとだけバトルとなった相手、秋田の黒カレラＳだったのである。しかし降りてきたドライバーは非常に温和な印象の人物だった。あの時のことを覚えているか聞いたら思い出して微笑んでいた。








　あいにくほとんどが霧雨の中のウエット路面で、“アタック”区間では、それぞれ先頭になるクルマを替えて走ってみた。もちろんカレラ４には得意のウエット路面なので、けっこうなペースで走ってみたが、やはり二三度PSMが作動し肝を冷やす場面があった。



　途中の休憩場所でハプニングが起きた。黒カレラＳのエンジンスターターが故障してしまい、発進できなくなったのである。すぐ近くのガソリンスタンドの店員さんに助けを求め、結局『押しがけ』で再起動した.。駐車場で、皆で911を押しながら走らせ、ほどよくスピードにのったところで店員さんの掛け声でクラッチをつなぐ。2回やって失敗し、3度目でエンジンがようやくかかった。現代のクルマ、しかも911を押しがけでエンジンをかけるなんて貴重な体験だった。







　ツーリングも無事終了し、帰りの高速道路でメルセデスベンツ・SLSに遭遇した。同じインターで降りたら、料金所の渋滞で目の前にいた。すごい横幅(1940mmもある）で周囲を威圧するようなデザインだった。






　約400㎞の全行程であったが、運転疲れがほとんど残らないのは現代の911だからか。思う存分走れて楽しいツーリングだった。カレラ４、10万キロ超えても健在なり！