アフターファイヤーとＥＣＵの点火タイミングの謎

実は、２ヶ月ほど前から、発進しシフトアップしていくとき、アクセルを緩めたときに後ろの方のマフラーのあたりで「ボン！」とか「パン！」とか言うのが気になってました。街中でソフトにシフトアップしていったときも、ちょっと強めに踏み込んでシフトアップしていったときも、ときどき音が鳴ります。

おそらく、音の原因は排気管の中で着火してるのでしょう。燃えるということは、未燃焼ガスが濃いんでしょう。未燃焼ガスが濃いのは、なぜでしょう？

夏季に近づき気温が上がってから発生し始めたので、気温が影響しているだろうと思います。

（Ａ）気温が上がると体積あたりの酸素の密度が下がり、燃調が濃くなった。

と最初予想しましたが、相談した方によると（Ａ）は違うそうで：
（Ｂ）気温が上がり、点火時期がリタードしたため。いわゆる「熱だれ」。
・・・とのことでした。

点火時期がリタードした結果、なぜアフターファイアーが発生するかは、レベルが低いため分かりません。信じるのみです。

信じました。（笑）

さて、「信じた」はいいとして、このままではアホがちっとも治りません。それじゃあ困りものです。考えてみます。

（Ａ）は、よく考えると、ＥＣＵがＡＦＲを調べながら常に燃調を修正していますから、確かにおかしいでしょうね。なら、（Ｂ）の「気温が上がると点火時期がリタードする」が「起こる」原理を知ることができれば解決しそうです。

マップを調べましたが、「吸気温度を参照し、点火時期を変更するマップ」は、自分の知る限りありませんでした。

オクタン値が１００を切ると、２枚ある点火時期マップのうち参照されるマップが切り替わるのですが、オクタン値が１００を切る条件は、（１）実際に燃料のオクタン価が低い（レギュラー）ためノッキングが多く発生した、（２）その他の理由で、ノッキングが発生した。・・・のいずれかだと思います。とにかく何らかの理由で、ノックセンサーの値からＥＣＵが判断し、オクタン値を下げたとき、使用されるマップが差し替えられます。

じゃあ「ノッキングが発生したのか」と言うと、していませんでした。ここではなさそうです。それじゃあ、何が原因なんだろう・・・。

ところで、吸気温度が上がると点火時期は、どうなるべきなのでしょう。

「吸気温度が上がるとノッキングが起きる」としたら、点火時期を進めるべきでしょう。でも、そこまでの影響は吸気温度にはないと思います。ノッキングは、燃調が薄すぎるか、燃料のオクタン価が低くて、起こるはずです。

逆に吸気温度が上がったとき、点火時期を遅らせる（リタード）その理由はなんでしょう。気温が高いと体積あたりの酸素密度が低くなります。より多くの空気を吸入する目的でバルブを閉じるタイミングを遅らせているとしたら、結果として、点火タイミングもリタードする必要がありそうです。

・・・が、そのためのマップらしきものは見つかりませんでした。もしかして、マップで操作する類のものではないのでしょうか。ＥＣＵのロジック？？

道は長そうです。