サージとは！？（４）

mistbahn さんのくださったコメントから、関連情報に載せたアドレスの文書を拝見し、解読してみました（全然、解読しきれてませんが（汗）、 mistbahn さん、ありがとうございます！！）。意味をよく理解できたら、サージ解消に役立ちそうです。

画像は、そのアドレスにある図を勝手に貼り付けたものです（ごめんなさい！！参考にさせてくださいね・・・。ちなみに黄色い矢印と赤青の×○は自分が勝手に書き入れたものです）。

縦軸は「圧力比」ってことで：

　P1C＝コンプレッサーに入ってくる空気の圧力（圧縮前）
　P2C=コンプレッサーから出てきた空気の圧力（圧縮後）

　Pressure Ratio = P2C / P1C

と言うことでしょうか？（多分あってるはず・・・だけどまずここで間違ってたら、後は全部大間違いだなあ・・・。 (^-^; ）

横軸は「流量」かな？単位は lbs/min だろうか？ただし書き手はこれは標準じゃないと言っているみたい・・・。 lbs/min だと「単位時間ごとの流量（質量）」ってことになるけど（MAFの Mass も質量だよね？としたら MAF センサーって吸気流量を質量を尺度にして量ってることになるのかなあ？）、本来は標準化された温度と気圧（大気圧の意味だよね？）における「単位時間ごとの流量（体積）」が標準化された尺度だから、この図をもし使うなら、計測されたときの温度と気圧を知った上で、標準化（変換）してやらないと使えないよ、と言っている気がします。(^-^;

それはさておき：

　・サージラインは、（多少曲がってるけど）右上がりの直線に近似できる。（流量が大きくなるほどサージを起こさないための許容量も増えるけど、超えてはいけない一線がある、と。）
　・サージラインより上というか左に行ってしまうとサージが発生する。

・・・と仮定して、WOTで、回転数と吸気流量とブースト圧が上がっていく際の様子を黄色の矢印で書き込んでみました。（青い○はOKな場合で、赤い×はNGの場合です。）

解釈が合っているとしたら、矢印のように遷移していくはずだと思います。

で、×のケースにならないようにしないといけないということは、 WOT 中に「そのターボの性能曲線で表現されているサージラインを超える圧縮比に達しないよう圧力比を抑える必要がある」ってことじゃないでしょうか？

・・・とすると（憶測ばかりですみませんが (^-^; ）、サージを起こさないようにするためには、「圧力比」を現状より抑える手立てを講じればよい・・・ってことになりますよね？

WOT 中は、圧力が勢いよく高まっていく過程だから、そのときのの P2C/P1C を今より抑える・・・要するにコンプレッサー以降の圧力を下げる必要があるんでしょうか・・・。

としたら、１次・２次排圧を下げるのも有効だろうし、エンジンが吸気をもっと効率よく呑み込めるようにするのも有効だろうけど、この図の考え方からすると「吸気脈動」は関係がない気がしますのでサージタンクの容量アップによる整流は、ちょっと違う視点なのかなあ・・・？

うーん・・・ど素人ですね。やっぱり、難しいです。 (^-^;


追記：
・ Air Flow に関しては MAF の値 (g/s) または回転数とシリンダ容積からの計算式が関連情報URLの文書に乗っているので計算できそう・・・。
・大雑把には P2/P1 は MAP / BARO で代用できるのかな・・・。（できれば正確な値を得たいけど、そうしたらコンプレッサー手前のインテークに圧力センサーを取り付ける必要が出てしまいそうなので・・・。 (^-^; ）
・で、ログとサージが発生するポイントから、サージ解消に向けた検証もできそう・・・。（性能曲線が手に入らないのだけれど、排圧を下げるなどコンポーネントを付け替える前後でどう変化するか、どれが効果が大きいかは確認できる気がします。作業が大変だけど・・・。）