シャシダイの馬力表示って

ps はメーター法、hp はヤード・ポンド法の差のようですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/馬力
より。

エンジン単体馬力はグロス出力で、ミッションを経由してロスを含んだ後輪出力をネット出力と呼んでましたよねって、、、古〜い！？
20%前後の損失があると言われてるので 1.25 掛けでいいと思います。
(ギヤによって差があるようですが)

最近、ワット表示に変わってるので頭の中が混乱中です。

Virtual Dyno のオプション設定
-> Dyne
-> Virtual Dyno(1.0)
Mustang Dyno(0.95)
Dyno Jet(1.09)
Custom で 1.25 とかすると、グロス出力とかになると思います。
(こうやって見ると、1.25 って大きめかもしれません)

個人的には、実走行から得られる加速度を使った Virtual Dyno って意外と性格かもって思ってます。
ただし、同じ走行条件にするのが難しいとは思いますが。

mit.unya さん，おひさしぶりです～

コメントありがとうございます。 (^^

ごめんなさい。質問の意図が分かりづらいみたいで・・・。m(__)m

「国内で皆さんが一般的に使っておられるシャシダイは， bhp, whp どちらの値で計測してるんでしょうか」ということが知りたかったんですよ。

理由は，それらの値と Virtual Dyno の結果（ VD では Mustang Dyno でも Dyno Jet でもその他でも，全て whp として出力されてます）を間違えず比較したいからです。 whp 同士で比較していると思っていたら，実は bhp と whp を比較していたりしたら，それは間違いってことなのでしょうから。 (^-^;

皆さんがお使いのシャシダイ（ DYNA PAK とか BOSHE のシャシダイとか小耳にはさみましたが・・・）の出力結果って bhp としての値なのか whp としての値なのか，どっちで出力してるんでしょうねー？

ネットにあがっているシャシダイ結果の画像を拝見しても，単に ps としか書かれていないようなので，どっちの値として算出したものなのか判別できないんですよ。（＞＜

単純に，「シャシダイはミッションつながった状態で計ってるので，全て whp 」と考えたらいいんでしょうか。だとしたら， V.D. の出力結果に x 1.25 して比較する必要はない，ということになりますよね。（合ってます？ (^-^; ）

ちなみに， 「グロス出力 = bhp, ネット出力 = whp 」という関係だと思います。欧米と国内で用語が違っているので，さらにややこしいですね。 (^-^;

「グロス出力 = bhp, ネット出力 = whp 」なのかなあ？？？

bhpのbrakeは、

「負荷を与えてやらないと、エンジンは最大トルクを発揮できないからダイナモ（※ここでは負荷装置をブレーキと表現）で負荷を与えた馬力」

だと思うので、グロス（＝エンジンダイナモ）でもネット（＝ホイールダイナモやシャシダイ）でも、結局、無負荷トルク・無負荷出力ではナイので、bhpでも表現として間違ってないように思います。
（※↑理論上は・・・で、一般的な表現としてどうかはわかりません）

個人的にはbhpとwhpを比較するべきものではなく、bhpは負荷を与えた場合の馬力、whpも負荷を与えてやってるケド、whpの場合は、ドライブトレインを経て、タイヤ部に負荷を与えた結果の出力（ネット）・・・・というイメージです。

・・・間違ってるかもしれませんが。


チューニングショップとかオートバックスとかの事情は知りませんが、自動車メーカとかJARIとか排ガス浄化装置メーカなんかが使うシャシダイは、もちろんSI単位系でkWです。（エンジンダイナモも）
hpとかps自体、絶滅危惧種です(笑)

コメントありがとうございます。

ふむふむ・・・ bhp でも測定上無負荷ではないというあたり，参考になりました。

＞だと思うので、グロス（＝エンジンダイナモ）でもネット（＝ホイールダイナモやシャシダイ）でも
あ～なるほど。計測装置にもエンジンダイナモ，ホイールダイナモといった違いがあるんですね。

ローラータイプのシャシダイの出力結果は whp ・・・と考えてよさそうかな。

＞自動車メーカとかJARIとか排ガス浄化装置メーカなんかが使うシャシダイは、もちろんSI単位系でkWです。
今時はそうですよね。

いつも，ありがとうございます！ (^^