全高調整式車高調のスプリングレートの求め方

一つ前のポストでいろいろ悩んでいますが、ボディーへのダメージや街乗りできるかどうかといったことは、とりあえず度外視して、車高調のスプリングレートはどうやって決定したらいいか、算出方法を調べたのでメモ。
（ネットサーフィンの結果を自分なりにまとめたものなので、いろいろ間違いの可能性もあり。）

必要なスプリングレートの求め方
　有効ストローク長(mm)＝ロッド長(mm)ーバンプラバー高さ(mm)
　ホイールレート＝１輪の耐荷重(kg)÷スプリングの有効ストローク長(mm)×G

エボＸの場合、前軸重960(kg)、後軸重640(kg)だから、
フロント１輪の耐荷重480(kg)、リア１輪の耐荷重320(kg)なので、
純正サスのロッド長を仮に、フロント160(mm)、リア180(mm)とし、有効ストローク長を同じと考え、最大Gを1.2Gとすると、

ホイールレート（フロント）=(960÷2)(mm)÷160(mm)×1.2＝480÷160×1.2＝4.1(kgf/mm)
ホイールレート（リア）=(640÷2)(mm)÷180(mm)×1.2＝320÷180×1.2＝2.56(kgf/mm)
となる。

これはホイールレートなので、スプリングレートに換算する。

　スプリングレート＝ホイールレート×レバー比×レバー比

エボＸのフロントはストラットなので、レバー比はおよそ１でよい。
リアはマルチリンク。レバー比を仮に1.38としておく。

　スプリングレート（フロント）=4.1×1＝4.1(kgf/mm)
　スプリングレート（リア）=2.56×1.38＝3.53(kgf/mm)

純正サスの実際のスプリングレートが、
　フロント3.8(kgf/mm)、リア3.0〜3.7(kgf/mm)
なので、おおよそこんなもんだろう。（1.2Gで有効ストローク長を使い切るのであれば。）

某車高調の場合も計算してみた。
有効ストローク長をフロント123(mm)、リア136(mm)とし、最大Gを1.6とすると、
ホイールレート（フロント）=(960÷2)(mm)÷123(mm)×1.6＝480÷123×1.6＝6.24(kgf/mm)
ホイールレート（リア）=(640÷2)(mm)÷136(mm)×1.6＝320÷136×1.6＝3.76(kgf/mm)

フロントレバー比1,1、リアレバー比1.38とすると、
　スプリングレート（フロント）=6.24×1.1=6.87(kgf/mm)
　スプリングレート（リア）=3.76×1.38=5.19(kgf/mm)

ただしこれは、想定したサーキット走行での最大負荷時にフルストロークする前提なのでこのままではダメなので、例えば、このときに50(mm)ストロークするという設定で考えると、

　スプリングレート（フロント）=6.87×(123÷50)=16.9(kgf/mm)
　スプリングレート（リア）=5.19×(136÷50)=14.1(kgf/mm)

この車高調の実際の基準スプリングレートは、フロント16(kgf/mm)、リア14(kgf/mm)。

こういう風に、全長調整式車高調のスプリングレートを決定するとよいようだ。

決定したスプリングレートに対して、伸び側、縮み側の減衰力をどのように設定したとしても、ストロークする量そのものは変化しない。ストローク量を決定するのはあくまでもスプリングレート。（というか、想定される条件下で、させたいストローク量から、スプリングレートが決定される。）

この計算を行えば、自分の車を走らせる条件下で、スプリングレートを最低限どのくらいの値にしないといけないかが分かると思います。