the blueのブログ一覧

「三菱・ランサーエボリューション」のページに書かれている： 実際の販売では、一般販売車両同様に快適装備を備えたGSRと、競技ベースのモデルでエアコンや電動ミラーなどの快適装備やラリー競技向きではない電子制御やブレーキを取り除いた RSの2グレードで展開されている うーん、「ラリー競技向きで ...
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何か、今だに、 「俺の車は、カタログ値では１５０PSとあるのに、測ってみたら１３０PSしかなかった。がっかりだ。」 みたいな話がさも当たり前のように書かれているのを見るんですが・・・。 「今どきの車のカタログスペックにある出力、トルクは『ネット値』です。」 ・・・と言っても、カタログのネッ ...
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改めて意識してみると、なんと町中のクラウンの多いことか、と驚きました。 田舎の町中ですが、走行していると、年式は様々ですが、下手すると数十秒に１台ほどの割合でクラウンとすれ違います。買い物などにちょっと出かけても、一台もすれ違わないことは、ほぼないです。恐らく台数ではダントツで多いはずのプリウス ...
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近年、はやりのようですが、ぼくには、なぜ空冷をやめて水冷にするのか、あまり分かりませんでした。 例えば、VWゴルフTSIについての自動車技術トレンドの記事によると、 ターボチャージャーによって圧縮され高温となった吸気は、水冷式のインタークーラーによって冷却され、冷却後の吸気は高負荷時でも外気 ...
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ネットで検索すると、「インマニ側が負圧のときにクランクケース内のエア（ガス）をインマニ側に吸い出す」的な説明しか出てこなかったんですが、本当にインマニが負圧（＝標準大気圧より低い圧力）のときにしか開かないバルブなんでしょうか？ 構造を想像する分には、ぼくには、負圧がどうこうではなく、クランクケー ...
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メモ。 空気中の酸素密度は、温度が上昇するほど低下する。 １０℃気温が上昇すると、酸素密度は、およそー３．３％。 気温が３０℃のときの密度を±０％とすると、ー３０℃のときの密度は＋２０％。 ブーストコントロールでは、３０℃を基準に設定し、１０℃気温が下がるごとにブースト圧を３．３％下げ、１０ ...
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一つ前のポストでいろいろ悩んでいますが、ボディーへのダメージや街乗りできるかどうかといったことは、とりあえず度外視して、車高調のスプリングレートはどうやって決定したらいいか、算出方法を調べたのでメモ。 （ネットサーフィンの結果を自分なりにまとめたものなので、いろいろ間違いの可能性もあり。） 必要 ...
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全高調整式車高調についての考察メモ。 全長調整式車高調にしてスプリングを固めて減衰も強めると、ロールも小さくなるだろうけど、全長調整式な時点で既にストロークが減っているので、リバンプできる長さも減って、余計にストロークが足りなくて、下手するとインリフトするようになる気がします。そうなると本末転倒 ...
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はて？？どう設定するのかしら？？ 今更ながら、知らないことに気づきました。 GSRだと、Xの場合は、ターマック、グラベル、スノーのモードをスイッチで切り替えて、マルチインフォーメーションディスプレイに表示されますよね。IXまでの場合は、スピードメーターのユニット内にランプで光らせてモード表示し ...
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メモ。 8260A147・・・インタークーラースプレー付き車用。ウォッシャー用のモーターに加え、インタークーラースプレー用のモーターが取り付けされる構造。タンク自体の容量も大きい。 8260A150・・・インタークーラースプレー無し車用。タンク自体の容量も小さく省スペース。
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