the blueのブログ一覧

メモ。 空気中の酸素密度は、温度が上昇するほど低下する。 １０℃気温が上昇すると、酸素密度は、およそー３．３％。 気温が３０℃のときの密度を±０％とすると、ー３０℃のときの密度は＋２０％。 ブーストコントロールでは、３０℃を基準に設定し、１０℃気温が下がるごとにブースト圧を３．３％下げ、１０ ...
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一つ前のポストでいろいろ悩んでいますが、ボディーへのダメージや街乗りできるかどうかといったことは、とりあえず度外視して、車高調のスプリングレートはどうやって決定したらいいか、算出方法を調べたのでメモ。 （ネットサーフィンの結果を自分なりにまとめたものなので、いろいろ間違いの可能性もあり。） 必要 ...
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全高調整式車高調についての考察メモ。 全長調整式車高調にしてスプリングを固めて減衰も強めると、ロールも小さくなるだろうけど、全長調整式な時点で既にストロークが減っているので、リバンプできる長さも減って、余計にストロークが足りなくて、下手するとインリフトするようになる気がします。そうなると本末転倒 ...
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はて？？どう設定するのかしら？？ 今更ながら、知らないことに気づきました。 GSRだと、Xの場合は、ターマック、グラベル、スノーのモードをスイッチで切り替えて、マルチインフォーメーションディスプレイに表示されますよね。IXまでの場合は、スピードメーターのユニット内にランプで光らせてモード表示し ...
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メモ。 8260A147・・・インタークーラースプレー付き車用。ウォッシャー用のモーターに加え、インタークーラースプレー用のモーターが取り付けされる構造。タンク自体の容量も大きい。 8260A150・・・インタークーラースプレー無し車用。タンク自体の容量も小さく省スペース。
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ブローバイのミストセパレータ用途のオイルキャッチカンについて、ブローバイから効率よくオイルを分離する構造にするにはどうするとよいか、考えてみました。 （１）多分一番ちゃちな作りのキャッチカン ただの円筒形のカンの上面に、流入側、流出側のパイプが溶接されているだけの構造。カンの中での分離性能は期待 ...
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よく分からないことだらけの現状のメモ。 （１）A/Rについて A/R=(排気流入口最狭部断面積)/(排気流入校最狭部中心からタービンホイール中心軸までの距離) で、ぶっちゃけ、排気流入口が細いほど流速は上がり、太いほど流速は下がるので、 A/R（小）レスポンス良／最高出力小 A/R（大）レス ...
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まあ、「何シテル？」に書くような内容ですが・・・。 今日、マイページの上の方の目立つどまんなかに、 「Yahoo! JAPAN IDとの連携設定を完了する」 と出ているのに気づきました。右に赤字で強調されて数字も出ています。（重要メッセージの件数・・・ということかしら？） 「連携しなくては ...
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