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フロアイルミネーションを設置するとしたら、ぼくは、

・スモール連動。
・ドア開連動。

が両方必要と思います。

スモール連動では、夜間ドアを開けて乗り降りするとき足元を照らしてくれなくて困るし、ドアを閉めた後も、夜間はスモール連動で照らしていてほしいですからね。

本当は、「夜間にドライバーが乗り込んでいる間は常時ON、かつ、スイッチでOFFにもできる」がベストですが、これを実現しようとすると、オートライトコントロールの状態に加え、スマートキーの認識が必要になってしまいます。イモビライザから「エンジンが始動可能かどうか」の状態を取り出すか、または、「自車の」スマートキー信号の認識が必要になってきますが、どちらも困難ですね。フロアイルミでそこまでする人いないと思います。

（もっと本当のことを言うと、「夜間に誰かが乗り込んでいる間は常時ON、かつ、スイッチでOFFにもできる」なのですが、これはもはや不可能。キーすら持っていない人間がいるかどうかなんて認識出来ません。）

なので、妥協案として冒頭に書いた「スモール＆ドア開連動」なのですが、検索しても、個別ドア連動（ドアスイッチ線）、全ドア連動（ルームランプ線）のやり方しか見つかりませんでした。

電装系はやったことないんですが、この場合だと「電源は常時ONから取り、スモールからのリレー、ルームランプからのリレーを両方ひいて並列につなぎ、どちらか片方または両方ONであれば通電する回路にする」で正解かしら？

移動式レーザーオービスが出たときから、レーダー探知機は役立たずになっていましたが、今年発売のものは、レーザー式にも対応しているようですね。

とは言え、レーザーオービスの角度によるのか、直前にならないとレーザーの照射を検知できない場合があるようですし、前方に大型の車が走行しているなどで遮蔽物がある場合もレーザー式のオービスは検知できないようですから、新型を購入した方も、探知機があるからといって安心はできないようですね。

エンジン停止中の電圧が１１．３Vなのに気づいて、しばらく考えてましたが交換が必要な状態かどうか「分からないまま」交換しました。

というのも、始動には全く問題がなかったのと、バッテリーの交換時期についていろいろ調べたけれど、納得がいく説明が見つからなかったからです。

エンジン停止中の電圧を目安にしている記事では、１１Vになったら危険なので交換、という話や、放電終止電圧が１０．５V程度なので、１１Vまで下がったらもう寿命・・・という話が書かれていました。（電圧より電流が下がったらだめという話も見つけましたが、電圧は測れても、電流がどれだけ不足しているかなんて測れないんじゃ？）

で、気温の影響を考慮して交換時期の電圧を書いている記事が、実は全く見つからなかったのです。

冒頭に書いた、１１．３Vだったときの気温は−１０℃です。で、交換した新しいバッテリーでは、１２．０V程度でした。新しいバッテリーの説明書には、「交換時にジェネレータの充電圧が１３．８V〜あることを確認してください」とありますので、まったくもって下回っています。

でもこれは、不良品だったからというわけではなく、気温が低いからだと思うんですよ。つまり、本州の気温が今でも＋１０℃のところでは、１１．３Vのバッテリーも１２．０V以上の電圧を示し、新しいバッテリーは説明書通り１３．８Vあるんではないでしょうかね？「１１Vだともう危険」といっても、それは一体気温何℃でのお話でしょう？

そのあたり、「気温がどのくらいなら、電圧がどのくらいまでOKなのか」が書かれている説明が、全く見つからなかったのです。

で、しばらく躊躇していたんですが、説明がないのはしょうがないので、「最近のバッテリーは、ダメになる直前まで普通にエンジンがかかるので予兆が分からない」、という話も考慮して、始動には何の問題もなかったんですが「念の為に・・・」交換しました。

実際はどうなのでしょうね？−１０℃で１１．３Vなら、実はまだ問題なかったりして？

かつてエボＸも走ったSP3Tはまず関心が向くクラスですが、昨年に続いてスバルが優勝しましたね。ノートラブル完走は立派です。地道な努力の積みかさねという当たり前なことを当たり前にしっかり続けてきている印象。

GRスープラはモリゾウ社長が自らドライブしたそうで、スバルもトヨタもモータースポーツへの注力をしっかりやっているという気がしました。

三菱は、モータースポーツにもう一度参入するかは知りませんが、まずこういったことができるくらいに立て直して、個人的には将来またそういった車種を出して参入してほしいです。

ポンピングロスって、ほぼ、吸気工程での吸気抵抗だと思っています。（圧縮工程でのロスは、膨張工程で相殺されるし、排気工程は排気が糞詰りしない限り無視できるかと。）

そうすると、NA車で全開走行した場合より、ターボ車で全開走行した場合の方が、ロスが少ないのではないかなと。

なぜかと言うと、NAだと全開でもインマニ圧はほぼ大気圧ですが、ターボ車では加給されるので、インマニ圧が正圧まで上がっているからです。

だとすると、ちっともエコではない全開走行での話ですが、過給圧も加味したみなし排気量が同じNA車とターボ車では、実はターボ車の方が燃費がよいんではないでしょうかね？どうなんでしょうね。

--- 追記 ---
NAが12.5程度で全開できるのに対し、燃料冷却で空燃費を濃くする（10〜11前後）ことを考えると、やっぱりターボ車の方が分が悪いのかなあ。