the blueのブログ一覧

evoscan のログをご覧になってくださった mit.unya さんからのナイスなご指摘を受け， ちょっと調べてみました。

evoscan は mode 23 という方法を用いて， ECU 内の RAM にワークとして書き込まれる内容を読みだす仕組みを取っています。この方法で最近取ったログを見ると，常時１６Vを超えているようです。（というか，最近のログしかバッテリー電圧取ってませんので。(^^;）

そこで， PCMSCAN という別のツールでログを取ってみました。こちらは OBD-II の故障診断の近年の標準的な仕組みである「 PID ベース」の読み出し方法です。（なので，ちょっとお値段がはるソフトウェアです。それでも故障診断ソフトウェアとしては破格に安価ですが・・・。）

結果， PCMSCAN で取ったログを見ても，やはり常時１６Vを超えています。

一方で，カーナビ（ストラーダ）の「システム情報」の画面を開いて車速などの並びにある「電圧値」を見ると，「１４．０V」付近です。昨年５月頃のログでも１４V付近です。

むむ・・・。これはどうやら，

「本当にECUからの報告値が間違っているのでは？」


でも原因は何だろう・・・。ハードウェアなので，ちょっと見当が付きにくい部分です。 電圧だから，センサーがあるわけでもないだろうしなあ・・・。

ところで，別件で一件，気づいたことが・・・。

日曜に，ディーラーで点検してもらったのですが，ディーラー到着まで使えていた「シガーライターからの給電」が，帰路から使えなくなりました。繋いでいた安い電源装置が壊れたと思っていたのですが，今日，仕事の後，タイヤの空気ポンプなどで試してみたら，シガーライターが給電していないことが分かりました。

それで思い出したのですが，ディーラーで，メカの人が点検途中，エンジンの前（オルタネータ付近）から下をくぐって後ろに伸びている電装配線を，ぶらぶらしないようにとインシュロックで何か所か，きつく縛ってました。

多分，そのとき，「やっちゃった」んでしょうねえ・・・。明日電話して，電圧の件と併せ伝えてみます。

ECUから報告される電圧値がおかしい方は，多分，ディーラーさんでは直せないでしょうから，本物の職人さんに診ていただく幸運に恵まれたら，その際お願いするつもりです。多分，ECU本体の故障でなければ，あっというまに原因を診断され，解決してしまわれることでしょう。。。

でも，断線（でしょう・・・）だけは，なおしてもらいます。

それにしても，予想の斜め上というか・・・。いろいろあって，沸点を限りなく上げ続けているのですが・・・。

あっはっは。。。（笑いましょう！！でも，ちょっと涙まじりになってたり。）