the blueのブログ一覧

まずは真っ先に，あかいけさんがコメントくださったソレノイドバルブのコネクタを見たら刺さってました。（残念！これが原因だったら簡単だったのに・・・。）

で，カムポジションセンサー（ＩＮ側）のコネクタが燃料レイルに干渉して押し付けられているのに気づいて，ディーラーに出発する時刻までに干渉部分を加工してみましたが，原因ではありませんでした。

ディーラーで点検してもらった結果です。

・ソレノイドバルブへのコネクタの電圧は正常。
・ソレノイドバルブのＩＮ側だけが，電源ＯＮ時の作動音がしない。
→ＯＵＴ側と入れ替え変化するか試した結果，バルブ単体ではＩＮ・ＥＸともに正常。
・ソレノイドバルブコネクタ・ＥＣＵ間の配線は正常。

結果的に，「ＥＣＵの中しか残っていない。」という結論に。「ＥＣＵ内のアース周りが怪しいですね。」とのことでした。

最近， evoscan の処理が高速化されたのですが，高速化の手法の都合で VVT もログに残っていたので１２月５日からの異常に気づくことができましたが，それ以前を探したら，２年近く前から取ってませんでした。そのログは正常でした。

多くの項目をログに取ると，ログに取られる間隔が長すぎて困るので，これまでＶＶＴを取っていなかったのが悔やまれます。いつ頃からおかしいのか分かれば，不調はなおらないにしてもヒントになったかもしれないのですが・・・。

とりあえずＥＣＵ待ちですが，危険なので１か月も欠品しっぱなさないで欲しいのですが，無い物はどうしようもないですね・・・。

ＥＣＵが到着するまでしばらくあるのでログを眺めていたら，見つけちゃいました・・・。

ＩＮ側のＶＶＴの位相が変わってません。

いつもの，ログ倉庫：
http://red-souls.jp/doc/ecuflash/logs/

EvoScanDataLog_2012.12.26_16.40.10.csv，
EvoScanDataLog_2012.12.16_17.44.05.csv，
EvoScanDataLog_2012.12.08_12.01.04.csv，
EvoScanDataLog_2012.12.05_17.18.46.csv

あたりを見ていただくと分かると思います。

InVVTtarget, ExVVTtarget, InVVTactual, ExVVTactual が関連項目です。

ＩＮ側はターゲット（目標値）に追従できず常に 9.x - 10.x です。ＥＸ側は追従しているのがお分かりかと。

この部分は，ディーラーさんに確認すると，神奈川のショップさんが組んだ部分だそうです。忙しい中，今日の夕方， MUT-III で確認を取ってくれるそうです。ぼくも帰省フェリーの予定を２９日に変更し対応しました。

年末でディーラーさんも時間がないので，確認取れたとしても，直すのは年明けてからですね。

追記：
確認できる中で一番古い１２／５のログから既にこの症状が出ているのが分かります。当然，電装屋さんに外注に出す以前です。というか，エンジンが搭載されディーラーから引き渡してもらった直後の日付です。