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「え？やったばかりじゃ？」・・・と思われた方、正解です！

前回は純正プラグ交換、今回はＮＧＫの９番に熱価をあげました。「レーシングプラグ」なんて書いてあって、ちょっと気恥ずかしいです。(*^^*)

これ、電極が斜めになっている（スラント形状）のが工夫だそうですが、それ以外にも、言葉で説明しづらいのですが、電極部分がプラグ内部側に引っ込んでますね。その分、電極がシリンダー中心から遠くなると思います。はてさて、どんな風になるだろ～・・・と興味津々でエンジンをかけました。

普通でした（笑）。１６分ほどアイドリングさせましたが、問題なく落ち着きました。走ってみてもごくごく快調。これなら、夏の間はつけっぱなしでＯｋでしょう。秋頃、純正プラグに戻すことにしましょうか。

昨年の「夏祭り」「ありがとう」に続いて３回目のサーキット走行会です。（「夏祭り」は走行会ってほどではありませんでしたが・・・。(^o^;）

午前の部「もっと走ってみない会」に参加してきました。

・・・すっかり走り方を忘れ、初めて走るジュニアコースにうろたえ、タイヤの空気圧調整すら忘れる始末(^^;・・・数週でコースから戻って汗を拭き拭きしているうちに思い出し、ドキッ！・・・まだ２．５でよかったです。

加えてどうにもシフトダウンがやりにくく、ジタバタ必死のコーナリングになってしまいました。

戻ってから、隣の方に声をかけ雑談しているうちに、ペダルを見にきてくれました。で、「ブレーキペダルと比べアクセルペダルの位置が高すぎるのでＨ＆Ｔが難しいですよ」とご指摘いただき、目から鱗！でした。Ｈ＆Ｔしやすいようにとつけたアクセルペダル幅広化パーツが原因でした。

で、早速取り外そうとしたのですが、小さな工具をもっていなかったので、２０分ほど格闘し、最後ぐいぐい引っぱる力技で取り外しに成功しました。おかげさまで１コーナーのブレーキングで、ちょうど高さが合うようになりました。ご指摘どうもありがとうございました～！！(^o^)

その代わり、踵が届きにくくなり「Ｈ＆Ｔアクセル不発」が再発・・・人はこれを「ふりだしに戻る」と言います（笑）。ペダルレイアウトが自分の足の使い方に合わないのです。足を合わせるより、ペダルを合わせたい！！そのうちきちんと対処することにして、今日のところは短く切り上げました。

話し変わって、昨年の「夏祭り」で顔見知りになった方と、ばったり再会でき、いろいろお話できたのが嬉しかったです。パーフェクトに車種が変わっておられたので、ご挨拶いただいて気づきました（笑）。

・・・というわけで、短いながらも楽しい走行会が終わり、弁当を食べながらふと見ると「エンジンチェックランプ点灯中」というオチが・・・（笑）。

PCMSCAN で確認すると P1235 でした。物理的なダメージはなさそうで、ホッと胸をなでおろし、チューナーの方に状況をお伝えしたら、早速ご助言いただき、ご対応もいただけることになりました。これで、８月８日の「夏祭り」は安心して走れそうです。(^o^)/

Evo 9 MR 用ですが、点火時期と気温のマップに近そうなものがありました。

これはエンジンクーラントの温度により MIVEC の最大値を抑えることのできるマップでしょう。でも（おそらく stock の）このマップでは定数になっていましたので、その用途では活用されていないようです。

２０Ｌのガソリン携行タンクを買ってきました。ホームセンターで安いやつです（笑）。

走行会はいずれも早朝集合ですよね。十勝スピードウェイは、近くに早朝から開いているガスステーションがないんです。実は、サーキット内に１軒あるんですが、よく閉まっているんです（笑）。

なので、できるだけ近くで満タン入れておいても、会場に到着したらそこそこ燃料が減っています。

で、それがなぜ困るのかというと、 Evo X は燃料半分程度で、空吸いを起こすからです。なので携行缶なのです。可燃性揮発物を暑い中携行したくはないんですが、ブローした方が困りますので、買っちゃいました。(^o^)/

余談
「タンクに空吸い対策したい」と、ずっと思ってもいるんですが、対策いただけるお店がまだ登場していないようです。ＲＳ用タンクへの交換は積載量が減るので道民としては残念ながら選べません。むしろ６０Ｌにアップグレードしたいぐらいなのです。(^o^;

画像を見て思ったのですが、 Load が 10% 付近の燃調だけ、１５００ｒｐｍ以上が上までずっと濃いですね。（あ、これ、 stock のマップじゃありませんが、マップとしてはほとんど同じです。）

シフトアップする際、一瞬アクセルを戻す間にここ付近を通るとしたら、（この場合フューエルカットは起きないでしょうから）燃調が濃いままのガスが流れる・・・ってことですよね。

濃いガスが、シリンダーを通り、エキマニに抜け、タービンを回し、マフラーへと抜ける・・・・・どうして、そうしたいんでしょう。意図があるはずです。

次の瞬間、シフトアップする際、タービンは２０００ＲＰＭあたりから回り始めますが、そのとき燃調が濃い方が良いからでしょうか。他のケースで、この部分が使用されるようなケースが思い浮かびません。(^^;

いずれにせよ、仮に上のとおりに動作しているのでしたら、ゆっくりシフトアップした場合、濃い燃料がマフラーまで行きますので、アフターファイヤーはそれが原因かも知れない、と思いました。

ちなみに、ＥＣＵをチューンしておられる方のマップを拝見すると、上の　Ｌｏａｄ　１０％のところも燃調を 14.7 に薄めたものが多いのですが、そう変更したのはどうしてなのかも知りたいなあ、と思います。

道が、どんどん長くなっていっています。