rsfのブログ一覧

style='font-size:20px;line-height:130%;'>訂正とお詫び メーターが白いのはNA1なのか？これはNSX-Rだとは思いますが（現在、確認中　→　NA1でした） 白メーターがNA1のNSX-Rだとすると、下のエンジン比較の分析は、間違っていますね（すみま ...
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ビフォア＆アフターで比較してみました。 2008年の第一段階のNSXの状態をもう一度。 あっち向いたり、こっち向いたりしてますよね。 サーキット走行1年生なので運転技術もアレですが．．．。 タイヤも差があります。 これがビフォアです。 そして、3年後の2010年の状態。 運転 ...
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それでは、本物のレーサーのニュルブルクリンクでの走りをご覧ください。 NSXの開発といえば、黒沢元治氏 NSX-Rはノーマルなので、この走りは奇跡的な凄さです。 ※この車両はNA1、つまり３Lのバージョンです。 私の車はNA1ですのでノーマルエンジンならこれと同じ。（補強やブッシュ類はNS ...
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今の車産業に必要なのは、感動できる伝説のストーリー。 １９６０年台、HONDAが世界で勝つために必要とした２７０馬力。 目指してF1エンジンを作っていたのはほぼ半世紀前のこと。 V12気筒横置き。日本の国旗の「白地に日の丸」カラー。 １９６５年メキシコGPでの初優勝、世界初制覇。 た ...
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　セッティングは、車載カメラでサーキットを走った映像を見せています。 ＜完成した足回りをインプレッション＞ 　　初走行でハッキリちがいがわかりました。 　詳しい数値は覚えていませんが、ハンドリングが完成に近い感じになりました。 加速する、減速する、曲がる、滑る、ロールする。すべてが、コント ...
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＜さらに対策するポイント＞ 　サーキット走行素人の私にはこのレベルから、何をどのようにチューニングアップしていくべきか、判断できませんでした。 思い切って、足回りを乗りやすくしてほしいとトレーシースポーツに頼んでお任せしました。 もちろん、低予算の範囲で。 　スーパー耐久レース ...
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　NSXの足回りを作りこんだ経験をまとめておきます。 　最初、ノーマル車両のノーマルスプリングでミニサーキットを走りました。 　それでも、７０キロから１００キロぐらいまでの低速度領域ならFRのスポーツカーとはまったくちがう、ミッドシップのハンドリングを味わうことができます。 　それは、一言で ...
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このエンジンは3.2リットルのC32B改ですが、エンジンの周辺の冷却対策は徹底しています。 NSXはノーマルエンジンでも、ミニサーキットでの全開走行では冷却系が容量不足で水温が上がります。 　スーパー耐久にNSXでずっと参戦していたトレーシースポーツに相談し、以下の対策をしています。 ※現在 ...
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ミッドシップで後ろに重いエンジンをつんでいるNSXは ノーマルマフラーでは20キロ以上あります。 それがチタンマフラーにすることで3分の1の軽さに変わります。 もちろん、高回転時のホンダミュージックは鳴り響きます。 特に、メタル触媒に変更してからは街乗りではアクセルは踏めなくなりました。 ...
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キビキビと挙動するNSXでは、 社内から前後のブレーキ油圧の配分を調整する。 これを装備すると、コーナーリング時のタイヤグリップの前後バランスをコントロールすることができます。 気温やタイヤの状況に応じて調整できるので、 コーナー進入時のブレーキングの前後バランスをコントロールし 良い姿 ...
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