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イイね!
2009年04月29日

忘れられない車…

忘れられない車… 数年前にBMW M3 SMG-Ⅱを
練馬から神奈川まで往復する機会が
あった。
この車に出会ったことでその後の
私の車の選択肢が増えることに
なった車なのだ。

この車の最大の特徴であるSMG-Ⅱというデバイス。
これに惚れてしまった…

M3に乗る前にもフェラーリ512TRにも乗る機会が
あった、BMWのZ8にも乗る機会があった。それぞれ
結構な距離を乗ることもできて、512TRの180度
12気筒のエンジンフィール、Z8のトルクフルな
エンジンにワケの分からないボディ剛性と各々感動を
得れたのだが、それをひっくり返すのが約50万円で
50kg重くなるSMG-Ⅱデバイス。

知っている方もいると思うがBMWのSMG-Ⅱという
デバイスはマニュアルミッションの2ペダルの
パドルシフトなのだ。

最近ロータスにドグミッションが搭載されてきてるが
ドグほどダイレクト(乱暴)ではないがマイルド(繊細)。

6段階あるシステムで最大の6はサーキット専用でログが
残り保障が限定されるので試せなかったが、スポーツモード
最大の5にすると手元のパドルで0.1秒で変速が
終了するのだがシフトアップで「ガツンッ!!」と変速する
のではなく「スパッ!!」っとマイルドに変速する。
シフトダウンでも回転がずれる事も無くオートで適正に
ブリッピングして変速してくれるしエンブレもマニュアル
ミッションなので通常の3ペダルのマニュアルミッション車と
同じ。

無論、乗り始めは意味も無くシフトを繰り返したのは
言うまでもない。(笑)

それと車の出来もよかった。1500kgを超える車体も
ボディ剛性とNAながらトルクのあるエンジン・直列
6気筒の6スロットルのフィーリングで気にならなかったし、
トラクションコントロール・ABS・スタビリティ
コントロール系の他の電子デバイスも高評価。アルミアームの
足回りは軽く動き、ブレーキも大容量ではないのに良く
効いた。

そこまでの期待はしてないが、最近Ⅹエボに搭載された同等の
システムSST。

似合わないと周りから言われようがⅩエボSSTが乗り換えの
対象車であるのはSMG-Ⅱのせいなのだ。
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Posted at 2009/04/29 10:59:59

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この記事へのコメント

2009年4月30日 23:36
なかなか自分が所有していない車、特にスポーツな車ともなると乗れる機会は少ないですからね。

ATって仕組みからすると、動力を伝達するのに幾分かロスがあるのに対して、
MTのメリットは、伝達ロスがほとんどないこと&自分で任意の回転数でシフトチェンジできることだと思っていますが・・・
 そのMTデバイスが50キロ増ということは、馬力のない車だと結果、遅くなってしまうかもしれませんが、大出力車なら、重くなってもなお、ロスがないのとシフトチェンジが速いことでメリットがあるってことですかね!?
コメントへの返答
2009年5月1日 18:31
重さによるタイムロスをシフトのタイムラグの少なさで挽回できるだろうしドライブに際して2ペダルなんでシフト絡みのミスやタイムロスが無くなったり、ブレーキに集中できるのもメリットだったと思います。

パワーがあって重い車ではなければもっと軽く安くあのデバイスができるんではないんでしょうか?と思ってます。

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