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昨夜、「ハンドルの下の方にある小さなダイヤルは何？」と聞かれました。
ヘッドライトの光軸調整ダイヤルのことでした。

◆最近多い眩しすぎるヘッドライトどうにかして！　ハイビームが基本でロービームは切符を切られるってホント???　ー ベストカーWeb
（2025年11月28日　掲載）
https://bestcarweb.jp/feature/column/1382867

記事の答えは、ロービームへの切り替えを怠ると「減光等義務違反」となり、罰則は加点1、反則金は6000円とのことです。

筆者が警視庁に問い合わせたところ、「この件に関する違反行為の取り締まりは行っていません」とのことです。

取り締まりがなくても大事なことですので、ロービームへの切り替えは適切に行わないとね。


記事ではオートヘッドライトについて書かれていましたが、少ない経験からは「感性に合わない」としか言えません。
使い慣れると「こんなもの」と変わるかもしれませんがね。

冒頭のレベルダイヤルですが、全ての車に装備しているのではなく、グレードの高い車にはなく、代わりにオートレベリング機能が備わっています。

このオートレベリングが、義務化されていることが書かれていました。

適用のスケジュールは、
・乗用車の新型車が2027年9月1日から
・継続生産車が2030年9月1日から
です。

乗車人数や荷物の重量でダイヤル調整の手間が省けて適切な明かりで視界を確保できるのですから良いことです。

その分のコストが価格に反映されるのは仕方ないですね。


今日も、ご安全に。


【おまけ】
「ハイビームを基本とします」とブログに書いて以来、ロービームへの切り替えが面倒でもハイビームで走っています。

アイちゃんを夜間に走らせる機会は少ないのですが、3週間前に遅い時間に走らせました。
走っている車はほとんどなく、ハイビームだと明るく、走りやすかったです。

それに対してロービームの暗さ、ギャップが激しいです。

アイちゃんのロービームをLEDの明るいバルブに交換する気持ちがわかりました。

短命だったモデルとは、どういうことでしょうか。

◆「てんとう虫」から受け継いだ革新技術。軽の常識を超えたメカニズムを持ちながら、短命に終わったのはナゼ？　ー 月刊自家用車
（2025年11月26日　掲載）
https://jikayosha.jp/2025/11/26/284691/

1969年８月に登場して、1973年に生産終了の4年間ですので短命と表現するのは間違っていません。

1971年に水冷化していますが評判は芳しくなかったようです。

強制空冷エンジンのRR車に水冷エンジンを載せるとラジエターとの冷却水ラインが問題になるのは想像に難くありません。

苦肉の策としてサイドシル下に配管したため、タイヤが巻き上げる跳石で損傷することになってしまっています。

1972年に初代レックスが登場していますが、これは水冷化で悪化したスバルのイメージを払拭する目的があったのかもしれません。

昔話になりますが、走行中にジュースの空き缶を踏んでしまい、大きな音がして、慌てて車を止めて確認したところ、サイドシルが窪んでいたことがあります。
その衝撃の強さを知ってからは空き缶だけでなく、路上の落下物は避けるようにしています。

跳石のダメージをメーカーが知らないはずがないと思うのです。
何故、中央に配管しなかったのか不思議です。


【おまけ】
スバルが製造した軽自動車を簡単にまとめました。

1958年：スバル360　強制空冷2サイクル直列2気筒

1969年：R-2　強制空冷2サイクル直列2気筒
　　　　1971年：水冷2サイクル直列2気筒

1972年：レックス　初代　水冷2サイクル直列2気筒
　　　　1976年：「レックス5」　500cc化
　　　　1977年：「レックス550」　550cc化
1981年：レックス　2代目　水冷直列4気筒

1986年：レックス　3代目　水冷直列4気筒
　　　　1990年に660cc化

1992年：ヴィヴィオ　水冷直列4気筒

1998年：プレオ　水冷直列3気筒

2003年：R2　水冷直列4気筒
　　　　　　　販売期間：2003年12月 〜 2010年8月

2005年：R1　水冷直列4気筒
　　　　　　　販売期間：2005年1月 〜 2010年4月

2006年：ステラ　水冷直列4気筒

2011年の2代目ステラからは、ダイハツ・ムーヴのOEMとなっています。

寒い朝でも視界が確保でき次第走り始めます。

◆暖機運転はもういらない!?　最新エンジンの進化と冬の正しい始動マナー　ー ベストカーWeb
（2025年11月27日　掲載）
https://bestcarweb.jp/feature/column/1376488

寒い朝は家を出る10分前にエンジンをかけてエンジンを暖めて、水温計の針が動いているのを確かめてから走り出したものです。

チョークを引いてエンジンをかけていたのにオートチョークの車になったときは驚きました。

オートチョークを効かすには、セルを回す前にアクセルペダルを2、3回踏み込むんだったかな。

キャブレターがいつの間にかインジェクターに変わり、ECUが適切な量の燃料をエンジンに送り込んでくれています。

トヨタが「EFI」を売りにしていた時期があり、インジェクターを使った車は「高い車」というイメージを持ったものですが、今ではキャブレターを使っている車は希少車になっています。

記事にありますように機械工作の精密化とエンジンオイルの高性能化だけでなく、材質も向上しているでしょうね。

こんなにいろいろ変化していますので昭和の頃の常識に固執することなく新しい「常識」を受け入れたいですね。

アイちゃんには水温計が付いていませんので、低水温マークが出ている間は3000r/minを超えないように走らせています。
記事でいうところの「暖機走行」になるのかな。


今日も、ご安全に。


【おまけ】
暖気と冬季でエンジンオイルの指定が異なったと記憶していますが、アイちゃんの指定は、SH級以上で10W-30です。
10W-30なら−20度から対応しているようで、ここまでワイドレンジになったんですね。

地方移住がうまくいかなかった話が同日に2つありました。

◆庭付き一軒家が“負の遺産”に…年金月18万円・70歳夫婦が選んだ〈地方移住の末路〉。3年後、息子が見た“荒れ果てた家とゼロ円通帳”　ー THE GOLD ONLINE
（2025年11月27日　掲載）
https://gentosha-go.com/articles/-/73745

ご主人が腰を痛め、車が使えなくなったことから「交通難民」となり、交通手段としてタクシーを使うことになり、出費がかさんだことから貯蓄が底をついたようです。

◆「田舎暮らしは安いはず」年金月20万円・貯金1,800万円の69歳夫婦が後悔。地方移住後わずか1年で貯蓄を半減させた〈意外な出費〉　ー THE GOLD ONLINE
（2025年11月27日　掲載）
https://gentosha-go.com/articles/-/73721

「田舎なら1,800万円で20年暮らせる」と試算していましたが、車がなければ生活できず、中古車2台（夫婦用）を購入。
水回りや屋根の補修に100万円以上かかり、シロアリ駆除も必要でした。

移住1年で約850万円を使い、貯金がほぼ半分になってしまいます。

先の夫婦と違い、こちらは夫婦ともに車の運転ができるようで、「交通難民」にならずに済んでいます。

記事では出費の項目として、
・住宅修繕費（古民家・中古住宅の維持）
・自動車関連費（購入・保険・維持費）
・医療アクセス費用（交通費や時間的コスト）
・交際費（地域の集まりや寄付への参加）
・通信・防犯設備（ネット環境整備や防犯カメラ設置など）
をあげています。


両方の記事ともに中古住宅を購入しています。

田舎とは言え、800万円で買える中古住宅は手入れ前提になると思います。
購入時に雨漏りがなくても今後も雨漏りをしない保証はありません。
水回りも同様です。

田舎は、公共交通機関に期待できないのが実情ですので、夫婦ともに車の運転ができるのが前提になると思います。


移住先によっては、ここに冬の「事情」が加わります。

・暖房費
・雪対策費（除雪費用や時間的コスト）


これらのことを考えた上で移住を決めると後悔がないと思います。


【追記】
田舎は「村社会」で、助け合いが基本なのを忘れないでね。

出先の駐車場でスタッドレスタイヤを履いた車をちらほら見るようになりました。

◆「まだ使える」は大間違い！　残溝ありでも危険なスタッドレスタイヤの寿命を見抜く4つのチェックポイント　ー ベストカーWeb
（2025年11月26日　掲載）
https://bestcarweb.jp/feature/column/1383049

記事があげているポイントは、

・プラットフォームの露出
・ゴムの硬さ・ひび割れ
・偏摩耗の有無
・製造からの経過年数

この4つです。

「初雪が降ってからでは遅い！　早めの交換がさまざまな面でオススメ」の小見出しの記事もあります。

雪が降ったら車で出かけない、そんな選択肢もあるでしょうが、変えれない予定だと困りますので早目がオススメです。


地元では、「3回山で雪が降ったら里でも雪が降る」と言われています。
12月に入ると雪が降らなくても、雨が降った後の冷え込んだ朝は、ごく浅い小さな水たまりが凍ることがあります。
そんな道を夏タイヤで走りたくありません。
そこで、初冠雪の知らせがあったらタイヤ交換をすることにしていますが、まだ交換していません。

週末に交換できるかな。


今日も、ご安全に。


【おまけ】
自分でタイヤ交換するとき、ホイールナットの締め付けが均一になるように心がけていましたが、アイちゃんに乗り始めてからはトルクレンチを使っています。

アイちゃんの取扱説明書には、ホイールナットの締め付けトルクの値が書かれていません。
三菱のトルク範囲: 88～108N・m（9～11kgf・m）だと見かけたので、この範囲で締め付けています。

108N・m で締め付けていたのですが、緩めるときに固くて苦労しています。
今回は、範囲の真ん中の 98N・m にしようかな。