乗用車が必要な方は他を

荷台のある貨物車、要するにトラックだが、アクティブに日々を楽しむ車はコレだろう！と思わせるスタイル。に感じました。
国産車でハードなＳＵＶを選ぶなら悪くない選択だと思う。


内装のデザインや質感はトラック以上乗用車未満と思うけど、手袋を着けたまま操作できるスイッチ類など、配置も普遍的で日常に馴染みやすいつくりだと思う。

150ｐｓの直4ディーゼルは扱いやすい、通常ではアクセルを大きく踏み込む必要も少なく、巡航時のエンジン回転数が低いので意外と快適。
とうぜん、未舗装路を気兼ねなくどんどん走ること、冬季間の積雪路での走破性を実感するに至って、この車をチョイスして本当に良かったと思わせる。

発進時のフィーリングを大きく損なうアイドリングストップは本当い要らないと思う。

ＧＲグレードの運転席シートはしっかりと体を支えてくれるので安心感もあり楽ちん、ハンドルはパンチングされた本革で握りやすくて好み。

当然乗り心地を求める車ではない、ローリングとピッチングをおおらかに楽しめる。
僕のことであ有るが、若い頃に車検に通りそうにもないボロ車を愛車にした経験、また日常的にハイエースやプロボックスに乗る人からすれば、ハイラックスの乗り心地は「まぁ、そんなもん」である。

動力性能に不満な点は少ないけど、海外販売車みたく1GD-FTVを積んでくれたら更に楽しい車になれたはず。

案外と気密性が良いので冬は窓ガラスがよく曇る事。
後部座席のシートバックはほぼ直角で姿勢の矯正等には役立つと思うがプラドの3列目シートと甲乙つけがたい程に快適性はかなりよろしくない。

大柄なボディだが積載性は期待しない方が良い、積雪対策にトノカバーを装着すると尚更使いにくい荷台になる。
サブロクサイズのスタイロフォームが真っ直ぐに積めないのは結構残念。

スーパーの買物を荷代のカゴ詰め込ん
だ状態で急ハンドルを切る事態になった際、荷台の中はひっくり返った食材が四方に。
散らかった食材を回収する際に狭いと思っていた荷台がとても広く感じられたことは不思議である。
それ以来スーパーの買物は後席座席の上が指定席となった。

そんなネガな要素は些細なこと、ピックアップトラックは趣味のもの、菜園用具、スキー用具を荷台へ無造作に突っ込んでパパッと移動する、なんかアバウトでいいじゃないか。

これまでのメーター表示の数字
市街地10ｋｍ/ｌ前後
郊外路14～17ｋｍ/l程度

冬季間にA/Tベースのスパイクタイヤを履いた場合は久々に6km/lという極悪な数字を叩き出したケースもあるが、普通のタイヤで普通に運転をするとボディサイズの割に経済負担は低いと思う。

スリーダイヤ社製の似たような車がワンランク上の価格であるが装備や仕様のディスアドバンテージを考えてもハイラックスのプライスはお買い得だと思う。

末永く乗ろうと購入した車だが、2万キロ乗った状態で購入時に支払った金額より上の買取価格が提示された時、こりゃチャンス（何の）だ！と驚いたのである。