九島辰也のブログ一覧

撮影で久々に911ターボSに乗りました。笑えるくらい速い。
ナニがいいかってあのキュイーンというターボ音。スイッチ入りました！って感じです。
そしてその数日後カイエンターボに乗ったら同じ音してました。ターボは異次元へのスイッチですね。

でも、ターボSとターボとの違いって実際どうなんでしょう。530psと500psの違いははっきりわかるんでしょうか。機会があったら乗り比べてみたいもんです。

ただいえるのは、どちらのモデルもキモはブレーキだと思います。あのストッピングパワーがあるからアクセルを安心して踏めるんでしょうね。さすがです。

VWシャランはまさにイマドキのミニバンです。ガラパゴスと呼ばれるらしい日本独自に進化したミニバンの機能をたくさん持っています。クルマを停め、シートをガシガシと動かしてみましたが、よく出来ていました。フラットになるフロアの仕組みなどはドイツ車らしい精緻なつくりです。とはいえ、両側電動スライドドアとか電動テールゲートなんかはすべて世界初のミニバン、ボイジャーが生んだ技術なんですけどね。

話は変わりますが、シャランの祖先はタイプ2になります。日本ではデリバンなんて呼ばれるアレです。空冷VWの雑誌を長年手伝っていたので、かなり親しみがあります。アーリーもレイトもたくさん運転してきました。そのとき知ったのがタイプ2にハブリダクションギアが使われていたこと。ビートルのギア比ではトラックとして高すぎたため、それが使われていました。なんか懐かしいな〜。あの頃の雑誌つくりは楽しかった……。

最近ハマっているのはクルージング。で、昨日も東京湾を24フィートのボートをレンタルして走りました。ベイブリッジを下から見る光景はたまりませんね。醍醐味を感じます。

で、マリーナに戻るとかなりデカイ船がいっぱいいました。数億円クラスがびっしり並んでいます。しかも、このクラスを停泊させられるマリーナは少ないらしく順番待ちとか。どーなっていることやら。それにしても船に比べたらクルマは安いなと思っちゃいます。1000万円の新艇ってそれほど大きくないんですよね。

今年は年初からいろいろなプロジェクト案が浮上しています。
で、そのひとつとして個人的に進めたいのがGヴァーゲンの改造計画。
すでにAMGパーツで武装していますが、それをトレンドを含んだオリジナリティあるスタイルにカスタムするということです。
目的はもういちど原点に戻って、クルマをイジる楽しさをみんなで味わうこと。最近は買ったまんまで乗っている人が多いですが、クルマを所有する楽しさのひとつにカスタムがあることは不変だと思います。
ということで、そろそろ準備に入ります。ワクワクするなぁ〜。乞うご期待！

新型ヴィッツのアイドリングストップ機構はこれまでとは違います。スターターのピニオンギアがはじめからリンクギアにかみ合っている「常時かみ合いギア式始動機構」となります。機械式のクラッチが始動後のエンジンとスターターの駆動力を分けるといった感じですね。

そこで思い出したのが、昨年のラリーニッポン。59年式のメルセデス・ベンツ190SLで出場したのですが、スターターのギアが飛び込まず、なかなかエンジンがかかりませんでした。そのためクルマを大きく揺さぶったり、みんなで押したり……。まぁ、それもいい想い出ってことですかね。でも、ヴィッツの試乗会でそんなこと思い出すとは、思いもよらなかった。