九島辰也のブログ一覧

3/31、4/1 金津創作の森でメルセデスとポルシェに関するトークショーを行います。お近くの方は是非！

写真は991型カレラのインテリア。でも話の内容は、1886年と1930年頃が中心かな。そんなわけないかw

もてぎサーキットで「これどうなんだろう？」と思った16インチのBRZですが、今日同じサイズの86を公道で試乗したら、かなりいいのにビックリ。乗り心地はもちろん、ハンドリングさえ軽快で気持ちよく感じました。やはり、サーキットという特別なステージだけで評価してはいけませんね。

それじゃ17インチはというと、これもよかった。MTとATの2台とも、ターンパイクを上ったり下ったりしましたが、じつに楽しい。まぁ、エンジンはかなり高回転型で、こういったステージではほとんど4500回転以上で操っていましたが。う〜ん、よくよく考えると燃費は気になる……。

それはともかく、楽しいクルマに仕上がっているのは間違いありません。
おすすめは17インチのMTですが、パドルシフトの付いたATの方が峠では速いかも。それと16インチのATもおすすめ。ただしこちらはパドルがないのでシフトを前後に動かします。でも、逆なんだよねコレ。ブレーキかけたら前方向へGが発生するんだから、やっぱ前に押したらシフトダウンしないと。BMWとマツダは正しい！
でもこれって、変更するのはそれほど複雑じゃないのでは。納車時にどちらか選べればいいのに、なんてね。

そういえば、今日ラジオでこんなニュースを聞きました。広島県ではクリーンディーゼルに自動車税の減税措置が行われると。ローカルネタですが、これはビッグニュースです。日本のパワートレーンの構成図が変わる予感がします。

ニュージーランドに着てます。もう５日目かな。ジュネーブから戻ってすぐの渡航だったのでバタバタです。
目的は、ボルボオーシャンレースの取材。
ボルボがここ数年限定車で出しているアレですね。
で、実際にオーシャンレースなるものをこの目で見て感じることとなりました。
日本ボートオブザイヤーという船の世界の選考委員もしているので、
ボートにはそれなりに知識がありますが、ヨットはそれほど深くなく大変です。

ですが、取材をしているうちにいろいろわかってきました。このスケールはとてつもなくデカい。

ボルボはこのレースのスポンサーではなく、オーナーという立場です。
なので、ここへ来る前以上にその関係の深さを知りました。
また、彼らはこの競技を通して、ボルボのエモーショナルでデザインやダイナミックなハンドリングを知ってもらうということを声を大きくしていってました。なるほど、新世代ボルボにはピッタリですね。

今回の経験を通じて、ボルボのイメージがまた変わりました。「アドベンチャー」というワードがさらに加わりました。

マリーナでの取材のあとはXC60とV60を借り出してロングドライブへ。
ロードオブザリングやラストサムライの撮影場所付近をまわってきました。
ニュージーランドは予想以上に広かったですw

今回のジュネーブショーにひっかけて、ランドローバーが主催する「ディスカバリー100万台記念イベント」に参加しました。
特設の鉄パイプで汲み上げた小山をいろいろな角度からアプローチして、その実力を体感するというものです。

用意された車両は、89年の初代から2、3、4世代すべて。初代と2代目はなんとミュージアムから持ってきた1000マイルしか走っていない車両でした。いうなればほとんど新車。メーカーはもっているんですね。しかもそれを運び出すとは太っ腹。

で、この手のことが得意のワタクシは多いに楽しませていただきました。なんたって何台もジープを乗り継いできましたからね、ゲレンデヴァーゲンも。それに、かつてランドローバーの英国にあるオフロードセンターから修了証をもらったこともあったし……。日本人の腕前見せつけなくちゃw

そんなイベントでしたが、いまディフェンダー購入を検討中。でもディスカバリーもいいかなって。乗り損ねてきた名車。まだまだいっぱいあります。

ジュネーブショーの会場でF12ベルリネッタを見ました。
599の後継となる久々の12気筒FR２シーターです。なんと740馬力だとか。
驚いたのはボンネットの形状ですね。ここでダウンフォースを稼ぐというだけあり、空気がフェンダーの後ろに一度入り込み、ドアハンドル方面へ抜けるつくりとなります。
それからテールエンドも特徴的なカタチをしてました。これから流行るかも。

カリフォルニアも30馬力アップ＆30kg減量されたそうです。

まだまだ進化するフェラーリ。それにしてもフェラーリブースは人がたくさん。でもってイタリア人はずっとしゃべり続けてました。