九島辰也のブログ一覧

ひょんなことからミニクラブマンを一台プロデュースすることになりました。
詳細は発売中のROSSOに書きましたが、いい感じに仕上がっております。
発注は3月だったのでずいぶん待ちましたけどねw

ボディカラーはアイスブルーで、ホイールはマット系ブラック、
内装はホワイトレザーでウッドパネルを配しました。
ベースはクーパーです。

テーマは「オヤジの海グルマ」で、60年代のカリフォルニアのサーフシーンをイメージしています。
写真ではサーフキャリアが付いてませんが、それもようやく入手。
10フィートのマイボードもブルー系なのでかなり似合うかと思っています。

あとはステッカーチューンかな。ここがキモでもあります。
最近はクルマにステッカーを貼る習慣が減っていますが、ボクらが若いときはそれで自己主張してましたからね。
まぁ、カスタムするお金がなかったというのが正直なところですが、ステッカーブームが復活すればカーカルチャーもにわかに盛り上がるかと。

それはともかく、仕上がりはまた報告します。
そのうちサーフマガジンでも発表する予定です！

リーフが話題の日産ですが、個人的にはフェアレディZが気になります。
特に現行型のスタビリティはヨーロッパのメーカーに負けないほど高く、かなりアグレッシブな走りができます。
発売前に走った北海道のテストコースでも、その後栃木のオーバルでもそれを強く感じました。

このところそんなZを日々の足にしています。いい感じです。外出が楽しくなりました。
ステアリングフィールもそうですが、路面のざらつきを伝えるサスペンションフィールがいいですね。スポーツカーライクしています。

それとリアフェンダーの膨らみもグッド。マッチョでセクシーです。

ネガはヘッドライトですかね。もっとフツーでいいのに。Z31風とか。
マイナーチェンジが期待です！かね。

昨日、カレー衆のライブにいってきました。あの神楽坂清三郎が率いるアンプラグのバンドです。
自動車雑誌業界もかなり危険な空気がプンプンしていますが、先頭に立ってこういうライブをしていただけると嬉しく思います。

MCが少ない（ほんとない）のが少々残念でしたが、演奏はしっかり聴きました。
興味のある方は是非youtubuを見てください。

http://www.youtube.com/watch?v=8T5xKQ5SkGE

5月のアイシアッテルズのときのものですが、
今回もちゃんとこの曲はリストに入っていました。

カマロのコンバーチブルに乗りました。このクルマの屋根開きは歴代モデルにラインナップされるので、今回も当然といえば当然です。すでにデトロイトモーターショーでも見ていましたが、じつにナチュラル。クーペの開発と同時に考えられていたことは明白です。

では、なぜこれだけ時間をかけたか……。
それはマーケティングな戦略と考えられます。リーマンショックからの回復に時間がかかりましたし、クーペ登場に追従してはマーケットの話題を長引かせられないですからね。

それにしてもスタイリングはかっこいい。チョップトップされたルーフの高さがグッドです。
ファブリックのトップは手動で一カ所ロックを外し、それから電動で開きます。モーターの音が少し大きいかな。でもご愛嬌。

カマロってなんかいいです。これまでも取材などでカスタムカーを含め初代からすべての世代のステアリングを握ってきましたが、じつに味がある。
現行モデルはRSやSSなどの名称が復活していますが、これからもベルリネッタやIROC（インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンシップ）が復活するといいなぁ。

ミュルザンヌとコンチネンタルGTはやはり違います。木更津、箱根、河口湖……、３日間走り回りましたが、はやり違いは明らかですね。
具体的にいえば、4WDとRWD、12気筒と8気筒、もっといえばシャシーフレームから違うので、乗り心地が別物。最終的なチューニングの方向性も異なります。サスペンションとステアリングレスポンスは可変式なので、ダイヤルで好みのものにします。”Comfort”はうれしいくらいベントレーしてくれました。

個人的に好きなのはエンジンです。このブロックは50年代からあるものをブラッシュアップしてきたものですが、味があります。今日的な優等生エンジンでは味わえないでしょう。それに6.75リッターというのも最高。6 3/4はベントレーの証しですよね。

そういえば、マセラティも3200GTで50年代から続くエンジンを使っていましたっけ。3.2リッターV8＋ツインターボで確か370ps発揮してました。いま考えてもかなりトリッキーなエンジンです。
また、日本で大ブレイクしたXJ型チェロキーの4リッター直6OHVもそうです。あれも確か50年代くらいからあったような。ナッシュとかハドソンが使っていたような記憶があります。

ミュルザンヌのコンセプトは1930-31年に100台だけつくられたベントレー・8リッターだそうです。サルーンは当時のコーチビルダーヴァンデンプラスが仕上げました。

これはどういう意味かというと、ベントレーらしさと力強さを持ち合わせているということです。
ロールスに買収される前の最後のモデルですから、W.Oさんの魂が注入されています。それに20年代の輝かしい戦歴。
これ以降だとW.Oが着手したエンジンはラゴンダ時代になってしまいますからね。
その意味だとアストンマーティンDB2は魅力的です。ディビッド・ブラウンのプロディース力はすばらしい。

まぁ、とにかくミュルザンヌはすごいクルマです。恐れ入りました。