やーまちゃんのブログ一覧

今日のブログもラジコンです、スミマセンｗ

時事ネタは豊富過ぎて、正直追い付かない。
世界が動く時って言うのは、こんな感じなんですね。

では、さっそく・・・
ラジコンと言っても、実車でドリフトしてた層には、
今日のブログは刺さると思いますので、お付き合い下さいｗ


私のイケてるカッコ良いReveDというメーカーのRDXですが、かなり良い感じです。
しかし、行ってるサーキットで苦手なコーナーがあり。
1コーナーは車速を乗せて飛び込む為にストレートはしっかり加速したいのですが、
最終コーナーの出口が苦手で、最終コーナーの立ち上がりでドリフトアングルを消せないのです。

上手い人に付いて行こうとすると、離される。
↓
離されるのでアクセル開けると、角度を消すどころか増しちゃう。
↓
悶々として悶絶

そこで私は考えました。
私の車のリアデフはキット標準のデフロックで走らせてます。
原因は、これじゃね？って物のせいにしてみたｗ
上手い人に操縦してもらうと、キレイに立ち上がるので操作の問題なのは分かった上で、ですｗ

ここで普通は、ラジコン特有な構造であるボールデフに乗せ換えるのが定番です。
しかし、そこは天邪鬼な私の選択、それは実車のLSDと同じ構造を持つLSDを積んでみた！


こんな感じで、端からデフケース、サイドギア、プレッシャーリング、ピニオン＆ピニオンシャフト、
実車のディファレンシャルの構成部品が並んでいます！
ラジコンのドリフトはプラスチックタイヤでグリップが無いに等しいので、イニシャルトルクは
必要無いので、クラッチプレートは無いですが、この部品たちはヤバいｗ


さらにシビれるのはプレッシャーリングが、1Way、1.5Way、2Wayと用意されているんです！
しかも、カム山の角度違いもあり、セッティングできちゃうんですよ。
左のシルバーのセットは2Wayの120°、右の黒いセットは1Wayの90°になります。
シルバーの部品は穴が菱形、黒い部品は穴が三角、これがキモなんです。


LSDが左右の動きをどのように制限、ロックするかというと、、、
デフケースとプレッシャーリングは駆動方向に回転、サイドギア＆ピニオン＆ピニオンシャフトは
タイヤと繋がっているので、デフケースとプレッシャーリングとは反対側の方向に
力が向く事で、左右に分かれているプレッシャーリングをピニオンシャフトが割る方向に
移動して、押し広げられた結果、アポロチョコのようなサイドギアのフチ部分に、
プレッシャーリングが押し付けられて、その摩擦で作動制限されるという構造です。

1Wayのプレッシャーリングは穴が三角でしたが、三角の底辺側にはピニオンシャフトが
割り広げられずロックしない、という事です。
2Wayは穴が菱形なので、正回転も逆回転も割り広げられるので、いつでもロックという構造です。


RDXのギアボックスから純正のリアデフ、デフロックのスプールという部品を取り出して、
今回組み立てた、KKPITのアクティブLSDに載せ替えます！！！


リアのドライブシャフト、ラジコンだとユニバーサルシャフトって言いますが、
このシャフトとデフの接続部もスムーズな回転を得る為にオプションのアルミカップを投入。
そして、プロテクターはヨコモの流通性の良い部品と組み合わせました！


このデフをRDXに組んだ先人の情報を見ても、要加工という事でした。
そして、ドライブシャフトと繋がるアルミカップも干渉して使えないという情報が。
という事で、幅方向のベアリング幅が違うようでデフケースは削りましたし、
アルミカップは逆に狭いのでシムで幅を広げて、ポン付けでは組めませんでした。

そもそもRDXにも使えるって事ですが、加工すれば何とか使えるって感じなので、
加工スキルが必要でしたが、こんな部品を使いたい人は、それぐらいの加工できるって事かなｗ

今週の走行が楽しみです！！！
1Wayのプレッシャーリングで組んだので、アクセルオフで作動制限が弱まるので、
コーナーの出口で、しっかり角度消せるようになると良いなーｗ

あー！！！それと、今週末はもうF1の開幕戦ですね！！！
色々大変そうですけど、楽しみです！！！

今日のブログは久々のドイツネタです！

昨年も書きましたが、この時期になると思い出す、
ニュル完全走破の旅なわけですｗ

たまたま、こんなツアーを発見しました！！！
これはこれで、行きたい場所を網羅してますねー。

JALツアーで、自動車ジャーナリストが同行して日本語ガイドをしてくれるそうです！
ドイツの4大自動車ミュージアムを巡り、なんとニュルブルクリンクにも行くようです！


ルートも、こうやって見ると、私のニュル完全走破の旅、網羅しているのが分かります！


では、そんな魅力的なツアーの価格を見てみましょう！！！


エコノミーでも大人1人100万円です！！！

いやー、驚きましたｗ
でも、これだけ一般的な観光ルートに乗らないルートを周り、ジャーナリストの解説付きとなると、
これ位の値段になっちゃうんでしょうねー。JALツアーだと現地移動は観光バスでしょうし。

ですが、私なら、、、
正直ジャーナリスト並みの解説自分でしますしｗ
アウトバーンの速度無制限区間を自分の運転で走りたいしｗ
ニュルブルクリンクもスポーツカーで自分の運転で走りたいしｗ

となると、やっぱり自分で行くしかないよね！って結論になるんですけどｗ

ちなみに私が10年前に行った時、航空券からホテルの予約、レンタカーの予約、
全部自分で手配すれば、奥さんと2人で滞在費込みで100万円でした！！！

でも、正直欧州も私が行った時より治安も悪化してそうですし、安全に帰国して、
楽しかったね！って言う為には、こんなツアーも良いと思います！！！
そもそも、私が行った時には、こんな良いルートを周るツアーは無かったですからね！

ということで、興味を持った方が居ましたら、詳細は関連情報からどうぞ！

せっかく、みんカラを開いたのでブログでも・・・ｗ
いままでも、ミニカーサイズのラジコンにハマっているのは
ブログに書いてましたが、昨年の夏からは足を洗ったはずの
でっかいラジコンの沼に、どっぷりと落ちて溺れてますｗ

再開してしまえば、大きい分で構造も複雑になるし、
サスペンションも実車と変わらずボディもリアルなんです。
という事で、私の愛車を紹介しておきますｗ

と、その前にドリラジって、どんなのか知らない方の為に・・・
シバタイヤで有名な柴田自動車もラジドリ界隈では有力メーカーなので、紹介動画を！


動きは実車同様、ボディの塗装も気合が入って煌びやか、実車ほど体力不要で楽しめる遊びですｗ

そして、私のマシンはこんな感じ。


ブラシレスモーターとESCはキーエンスから分社化されたアキュバンスです。
とんでもないお値段でしたが、奮発して投入した甲斐あり、満足のパフォーマンスｗ
そして、リアのダンパーは・・・


ショートなメインスプリングに、ヘルパースプリングを入れた実車の車高調感が溢れる仕様ですｗ
自重で潰れる程度の柔らかいスプリングなので、普段は潰れきっていて伸び側で登場します。
下の写真はリア側を持ち上げて、リアサスが伸びた状態なので、ヘルパーが伸びてますね。


フロントはこんな感じ。
後輪駆動のマシンなので、非常に華奢なフロントサスペンションです。


なぜ、ここまで華奢なサスペンションかというと、ここまでフロントタイヤが転舵するのです！
という事で、リアを振り出してもフロントを追い越すという事は無く。フロントも転がります。
そしてフロントダンパーの上側から金色のシャフトの先端が見えてます。


そのオイルダンパーの上側から見えているロッドというのがヤバいのです。
というのは、F1とか特殊なレーシングカーで使われる、スルーロッドのオイルダンパーです！
スルーロッドというのは、常にピストンロッドがシリンダー内にあり容積変化が無い構造です。

左がスルーロッドのオイルダンパー、右が通常のダイヤフラム構造のオイルダンパー。
左端が組む前のケース、左から2番目が組む前のピストンロッド、そして左から3番目が、
スルーロッドのオイルダンパーを組んだ状態。純粋に、シリンダーの中をピストンが移動する事で
減衰力を発生させる事が可能なオイルダンパーです。

ですが、右のダイヤフラム構造のダンパーではダンパーが縮むとピストンロッドがシリンダー内に
入り込む事で容積変化が生じます。という事は、縮むほど減衰力が増していく事になります。
ただ、まったく容積変化を受容しないとダンパーが破裂するので、青いダイヤフラムで空気室を作り、
ピストンロッドがシリンダー内に入る容積を確保しています。
実車のダンパーだと、ここがガス室の場合はガスダンパーなんて言いますね。
ビルシュタインなんかが代表的なポジションだと思います。

実車サイズであれば、容積変化も様々な対策が可能ですけど、ラジコンの場合はサイズが小さく、
小さいなりに、セッティングでカバーするのか、構造をこねくり回すのか、そんな感じですねｗ


夏に購入して、ずっとノーマルで練習して来ました。
ですが、色々欲しい部品は出て来るので、徐々にオプションパーツは買い足していたのですが、
初心者がオプションを組むのは迷う原因になる事は過去に経験していたので我慢して来ました。
ですが半年走り込んで、走れるようになってきた事もあり、冬休みに大変身させたのが上ですｗ
年末までの仕様は、キットを素組でモーター＆ESCも定番の入門仕様でしたｗ


ちなみに、今走らせてるラジコンは1/10はこんな感じ。
左のタミヤブルーのマシンはFF03という、フロントモーターでフロント駆動のFFマシンです。
これは、タックインで曲がらないと、本当にアンダーで曲がらない、FFらしいFFですｗ

そして真ん中の赤いマシンが香港から来たジェネリックなハイエンド4WDツーリングです。
何言ってるか分からないと思いますが、10万円を超えるマシンをベースに素材劣化Verです。
とにかく低重心を追求したデザインで、裏返しても走れる極めた設計で、非常に楽しく走れます。

そして右側の紫のマシンが、ドリフト用の今年Verで、いま紹介してきたマシンですね。
これに加えてF1や、前から走らせてる京商のミニッツも継続しているので・・・
本当に走らせる時間が足りない、そんなレベルで、どっぷりとラジコン沼で溺れている次第ですｗ


低重心を極めた赤と、ドリフトする為にロール誘発目的でわざわざ高い部分に重いメカを積んだ、
ドリフトマシンの紫と並べると、ダンパー角度など全く違って、沼の深さが伝わるでしょうか？ｗ


という事で、今日のブログは以上です！

新年初ブログです。
みんカラ遠ざかり気味で、1月も11日目ですが、
今年もよろしくお願い致します！！！

例年恒例というわけでも無いですが、今年も正月早々、
富士スピードウェイに行って来ました！
今年は天気も良くキレイな写真も撮れたし、気温も
富士山の麓とは言えそこまで寒くも無く良い1日でした。

以前も書いてる初走りですが、体験走行で2周半、本コースを走るイベントです。
前回は隊列の後方で先導車の気配も感じず・・・なポジションでしたが、今年は安全第一ですねｗ


ですが、私のVR38は吠えましたｗ
納車から早7年目の立派な中古車になった私のR35ですが、まだまだ健在です！！！
フルノーマルなのに、アクセル踏めばブースト1キロの世界というｗ
こんなの、20年前のチューニングカーからすると夢の車ですね！！！


って事で、縁起の良い初夢ネタをどうぞ！

一富士 （1月3日の富士スピードウェイ、グランドスタンド裏）


二鷹 （昨年7月のスーパーフォーミュラで撮影、ヘアピン上空のヌシ？ｗ）


三茄子 （1月3日の富士スピードウェイ、Cパドック）



いつもの友人と行きましたが、走り終えて富士モータースポーツフォレストのウェルカムセンターへ。


今週末は幕張のオートサロンが自動車ファンには話題ですね。
ウェルカムセンターには、昨年のジャパンモビリティショーのセンチュリーが置いてありましたよ。


岐路はUターンラッシュで東名は駐車場状態だったので、下道で帰宅しました。
しかし、連休の高速道路は本当に大袈裟じゃなく事故が多くて本当に怖いですよね。
多重追突に巻き込まれたくねーーー！！！って、本当に思います。

ということで、お気に入りの写真で新年ブログ初めを終わりたいと思います♪

今日のブログは先々週の話です。

今年の夏には倒産するって世間を騒がした
日産の経営状況もあってか、年末恒例の
ニスモフェスティバルが無いので、今年の最後に
富士スピードウェイのイベント、S耐に行って来たよ。

FSWは行楽の秋なので道も混んでましたねー。

スーパー耐久なので、AMG GTやGTR、ポルシェ、RZ34、A90、そしてシビックとかフィット、
そんなレーシングカーが走る思って現地へ行くと・・・なんとNASCARが居るじゃないの！！！

そして！！！なんと！！！このドライバーは！！！
NASCARで勝ちすぎて、もうつまらないと全米を飽きさせたジミー・ジョンソンです！！！
まあ、知ってて行ったんですけど、ジミー・ジョンソンを、この目で見る機会があるとはｗ


もう、今回のＳ耐は、トランプ関税シフトで、ここは何のイベントですか状態ｗ
星条旗がはためくグランドスタンド、三河の会長がアメリカ大使をフォードF150に乗せて爆走ですｗ


その後ろを、ジミージョンソン、可夢偉、大湯らがアメリカンなV8で追い掛ける展開ｗ
会長運転のF150も、アメリカのトラックってこんなに速いのかよって迫力ですし、
可夢偉は可夢偉でバンパーtoバンパーのホームストレートで連結走行で沸かせてくれたｗ
景色は異種混合レースで、グランツーリスモのOPムービーかと思ったよｗ


デモラン終わって、お約束のドーナツですｗ










そして、コースを爆走して来たF150から降りた会長とグラス大使です。
トランプTシャツの会長も、会長にアテンドされたグラス大使も終始、ニッコニコでしたねーｗ
私、正面だったので手を振ったら振り替えしてくれたよ！ｗ
トヨタは下請け叩きしても騒がれないし、闇車検しても叩かれないけど、会長は業界の宝だねｗ


グランドスタンド裏のイベント広場はフードトラック含めてアメリカ感が満点です！ｗ


レースの方も、最近のスーパー耐久って、こんなに集客あるの！？って混雑具合です。
今年はスーパーフォーミュラも集客凄かったし、キャンプブームもあってテントを持ち込んでの
観戦も増えたし、体感型のコンテンツって流行って来てるのかね？
古くからのレースファンとしてはサーキットが賑わってるのは非常に嬉しいです！


SGTで25勝して今シーズンで引退を発表した次生選手。
ニスフェスで引退セレモニーが恒例でしたが、開催が無いので残念ですね。
25勝目は近藤レーシングで青のレーシングスーツでしたが、やっぱり赤が似合うね！


という事で、TEAM ZEROONEのRZ34です。来年も参戦して欲しい！