続1・Nurburgring 24H SUBARU WRXの謎

白いバネを追いかけているうちに・・・

WRXがカッコ良くなってきたｗ

ほ、欲しい・・・
そして、こんな羽根を付けたいぞぉー！

いかん、いかん、冷静にならねばｗ


GarageKさんの情報のおかげで、いろいろ情報が増えました。

今回のブログは、ブログというよりも資料UPDATEです。

SITのR4用のカタログ
http://www.sti.jp/competitor/r4_parts/pdf/partslist_r4_v5.pdf#search=%27STI+R4%27

STIのHPにある、R4のFIAによるホモロゲ資料
http://www.sti.jp/competitor/r4_homologation/2011.html

そして、FIAのS2000規定
（サスペンションの取り付け点、ちょっと動かして良いらしいｗ）
http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/5BB2C045C46EA3E7C125784D005F72D3/$FILE/263%20(11-12)-080311.pdf

追加で分かった事

R4のリア用サブフレーム、ホモロゲ資料を見る限り、前後共にリジットマウントである。


しかし、ニュルの2014年モデルは前側はリジットマウントで、後ろ側がフローティング？
写真の黄色○の部分は、R4のホモロゲ写真の通りで、リジットマウントです。
ですが、赤色〇の部分が、今回気になるスプリングがあるリア側で、R4のホモロゲ品とは
パイプ径が変わっていて、違うものになっているのが分かります。
でも、フロントがリジットマウントであれば、わざわざリアをフローティングにして効果ある？
前側に動く余地が無ければ、リア側は動くハズが無いよねと。こんなに剛性高そうだしｗ


そして、もしかしてスプリングは室内と繋がって・・・機構があるのかも・・・
そう期待したものの、例の白いスプリングの室内側は・・・緑の丸を見る限り。何も無い。
通常のサブフレームのボルトを締結するためのナットが仕込んである程度かなぁ。
ちなみに、この写真から分かる事。スペアタイヤを格納する部分を、カチ上げ加工済ｗ


そして、我が家にこんな本があるのを忘れてたｗ
この本は上の2014年モデルではなく、WRXの2015年モデルの特集になります。


雑誌を写真に撮りましたｗ
やっぱり、前側はリジットマウントっぽくて、後ろはカラーの直径が太い構造は2014モデルと
変わらず。でも、スプリングが小さくなって、サブフレーム固定のボルトと同軸の構造から、
スタビのクランプから伸びる構造に変更になっていますね・・・
むしろ2015モデル、この写真を見ると後ろ側のマウントは普通のフローティングに見える・・・


だいぶ、小型化されたようで、さらに何が何だかｗ
音振用についているダイナミックダンパーのように感じますが、レーシングカーですからね。。。
ちなみに、この写真では1G状態のヘルパースプリングが線間密着してるのが見えます。


GarageKさんのブログにもありましたが、SITのカタログより。
やっぱり、美しい部品です。どのような入力に対して剛性を確保したいか、見えてきます。
でも、あんまり調子に乗って書いてると、「You're fired！！！」になりそうなので控えますｗ
質量は18.6ｋｇらしいけど、さすが軽いと思う。


トレーリングリンクの配置が少し違いますが、参考にBRZのリアサブフレーム　3/16追加
比較すると、プレス構造のサブフレームからは見えてこない入力が見えて来るかも・・・


うーむ。　3/16追加