やーまちゃんのブログ一覧

今日のブログは、この話題のネタですｗ
中国BYDのEVバスに、六価クロムで防錆処理された
BOLTが使われているので、販売中止になったとか。

これ、イデオロギー的に、EVに中国という事で、
盛り上がってますが・・・六価クロムで表面処理された
製品が全く無い家って、ここ数年で家電を総入れ替えした！
とか、安物は一切買わない、そんな家庭だけだと思うｗ

うちにも、とりあえずコレだなってのが、タイトル画像のハブボルトですｗ
右のシルバーの方が日産純正のハブボルト、こっちはZAC-2かな。
対して、左側の金色っぽいハブボルト。
これは安いワイトレに付属してた日産車互換のハブボルトで、有色クロメートされてます。
まさに、これが六価クロムで防錆処理されたボルトなんです！ｗ
昔はハブボルトが定期交換部品ってぐらい愛用していたので、工具箱の中に転がってますｗ

そもそも、欧米では15年ぐらい前に全廃された六価クロム、日本では禁止されてませんね。
とは言え欧米では禁止されたので、輸出する自動車や家電関係では、自主規制で廃止されました。

とは言え六価クロム、安くて強い！これ以上ないぜーってコスパ最高なメッキの一種です。
そして、メッキ槽の溶液に毒性はあるけど、製品には残留しないです。
という事で輸出を考える必要のない、日本の現場なんかでは、まだまだ愛用されてますｗ
なので、変に騒ぐと、コスパ大好きな日本の現場に直撃するのでは・・・

そもそも、なんで欧米で禁止されたかというと、メッキ処理の作業者＆環境を守る為かと思います。

環境原理主義の欧州を日本から見て、やり過ぎだろって笑ってるブログを私も書きますが、
あいつらはマジで環境原理主義なんですよ。
コスパに優れる六価クロムの表面処理、日本はコスパを考えてしまって手放せてないです。
でも、それでも全廃してしまうのが、環境原理主義なんですね。

というわけでメッキ作業者の人権を重視してるのは・・・欧州の方なんだよね。

色々考えさせられるなーって思います。
ただ、BYDのEVバスは欧州にも輸出されてるのでは？って考えると、日本で売ろうとしたのは、
欧州向けでは無く、中国国内で売ろうとしていたバスなのかなって気がしますね。
広い中国、工場は何か所もあるだろうし、工場変われば使うBOLT＆NUTも変わるでしょうし。
そもそも、日本は六価クロムに残留規制値はあっても、禁止されては無いわけで。
とは言えですよ、さすがに運行停止は、違うんじゃないかって思いますｗ
それを言いだしたら住めない家とか出て来ちゃうと思うけどｗｗｗ


私のお気持ちを書くと・・・BYDのEVなんて危ないもん入れんなよって思うｗ
実際にBYDのリン酸鉄リチウムバッテリーは安全って、ヒョーロンカは書くけど燃えてるしね。
でも、今回の過剰反応（バスの運行停止とかｗ）は、ちょっとベクトル違わねーかって思いますｗ

というわけで、建材のブラケットとか家電の裏ブタなんか見ると、六価クロムで表面処理された、
製品が出て来ると思うので、あんまり騒ぐと変な方にブーメランになりかねないよって話でしたｗ

今シーズン、初ドライブしました！

昨年の11月末に動かして以来、置物でした・・・
タイヤが減るのも困るけど、3か月動かさないと
フラットスポットが出来ちゃいそうですしねｗ

特別塗装色のミッドナイトオパールなので、
やはり、夜のパーキングエリアが似合いますねｗ

まず、最初の目的地は、ヨコハマの日産グローバル本社ギャラリーです。
久々の蔵出しでノルドシュライフェを7分08秒679でLapした市販車最速（当時）のGTRが！！！


2019年にも1度、オートモビルカウンシルで展示されてました。
気晴らしに幕張へ・・・ニュルブルクリンク 7分08秒679のマシンを見てきました。
この時は、カッコ良い照明でしたが、写真を撮るにはイマイチでしたｗ
そういう意味では、いまはギャラリーなので、チャンスがあれば是非行ってみて下さい！ｗ


日産の内田シャチョーも言ってましたが、クルマがカッコ良く見える、斜め前45°の角度で！ｗ


予定盛りだくさんで、あさイチでギャラリーに到着したので、ARIYAのミッドナイトパープル。
いままで、GTRのT-SPEC、V37スカイラインとARIYAと、何度も見て来ましたが・・・
何とも言えない、パッとしない色だなって思ってましたｗ
しかし！！！今回のARIYAは良い感じで、偏光してます！！！
これ、お友達のよっしぃさんとも語りあったのですが、太陽の光線は時間帯によって変わるのです！
という事で、新ミッドナイトパープルの車を買った皆さん、早朝に車を眺めてみましょうｗ


ギャラリーを後にして、山下ふ頭を目指します。
現代の大仏、ヨコハマの動くガンダムが、期限延長がありましたが、それも来月末で終わります。
という事で、3回目のガンダム詣でにｗ
やはり、日本の歴史を振り返ると、疫病流行ると大仏建てる。このように暮らしてきたそうですね。
そんな疫病もガンダムのおかげで静まりました。（←いや、ガンダムのおかげじゃないｗ）
昨日は赤レンガ周辺も大混雑で、コロナ前の雰囲気が戻ってきたのを実感します♪


いままで、3回入場、外から撮ったのも数回、そんな写真を見返して、撮ってないアングルが！
って事で、それがこの、ヨコハマらしいランドマークが並ぶ背景と、大仏さまのガンダムです♪


赤レンガまで戻って、お昼と思いましたが・・・上にも書いたように、混雑でヤバいｗ
しょうがないので、ハンマーヘッドまで歩いて、海を眺めながら良いランチをｗ
お腹も満たされたので、天気も良いしパシフィコ横浜まで散歩します♪
目指すは、Nostalgic 2days @ パシフィコ横浜です！


うーん。強い。間違いないｗ


そして、R34 GTRです！これは、CRSではなく、Z-TUNEプロトです！！！
NISMO所有のこの個体、万が一市場に放出されれば、数億円は間違いなしと噂されてるようｗ
CRSのダークメタルグレーも良いですが、このZ-TUNEシルバーの輝きもヤバいです。
もちろん、CRSのR34もカッコ良いんですけど、Z-TUNEはオーラがさらに増してる感じｗ
Nostalgic 2daysに関しては、別のブログに分けようと思いますｗ


で、クルマが置いてある駐車場に戻る前に、グローバル本社のスタバに寄ろうとしたら・・・
営業時間が19：00までで、到着して時計を確認すると19：05で終わってた・・・

しょうがないので、コーヒーを買う為に、大黒パーキングに行きますかｗ
大黒パーキングで写真を撮る場合、クルマをどちらを向けるかというのはありますが、
JCTのループと空が入るアングルで撮ると、らしい写真になりますよねｗ
私のなおみエディションのミッドナイトオパールも偏光カラーなので朝見ると青みが強い。
でも、夜見るとブラウンメタリックにしか見えないんですよねーｗ


3か月ぶりに動かしたGTRでしたが、とっても気持ち良く走れました♪

今日のブログは五味さんの動画から、
GTRのランフラットタイヤの是非と、
内燃機の限界、そして電動駆動の可能性を
書いてみたいと思います。

まず、R35 GTRの維持費が高い問題の、
最大の要因である、20インチのランフラットタイヤ！

なんで、工賃込み48万円という恐ろしいタイヤが指定されてるか、という事です。

その理由は・・・

パンクはモチロン、高負荷時のタイヤの変形さえ駆動系にダメージを与える可能性があるという事。
なので、タイヤをランフラットにしない場合、駆動系の保証が切れるという事です。
ウソでしょーって言いたくなりますが、それぐらい各部のクリアランスやバックラッシュに遊びが無い。


それを、うまく表現してるのが、この五味さんの氷上走行の動画です。
GTRのレスポンスに関しては14：00～
そのまま見ると、その角度でスピンしないのか！！！って深いアングルのドリフトも見れますｗ


キャプチャーすると、こんな感じ。




電気自動車並みにアクセル操作に対しての加減速、
駆動って言うのかな、タイヤの駆動がコントローラブル

私が以前、なんでガチスポーツのメガーヌRSから、どう見ても見た目イマイチな、
初代のリーフに乗り換えても、リーフも運転が楽しいってブログを書きました。

リーフに乗り換えても運転が楽しくて不満が無い理由を考えた

結論は・・・
電動駆動のEVにはトランスミッションが無い、もちろんトルコンも無い。
そして1速しかないギア比は、MTでいう所の2速相当で、回転の起動時にMAXトルクを発生、
でありながら、12000rpmまわるモーターの特性で、気持ち良く走らないはずが無いのです。

それに対して、内燃機の場合、まずエンジンの出力特性は、少なくとも3000回転は回さないと、
必要なトルクは発生せず、エンジン、クラッチorトルコン、ミッション、ペラシャ、デフというように、
とっても長い旅路を経て、エンジンの回転はタイヤに伝わるわけです。

そうなると、どうしても、各部のクリアランスやギアのバックラッシュで、必要以上に、
ガタを生じる事で、レスポンスも悪化に悪化を重ねていくのが、内燃機の宿命です。

それに対して！
日産の水野さんが、内燃機の限界に挑戦したのが、R35 GTRという事なんですね。


何をしたか？

要は、通常ではありえないぐらい、各部のクリアランスを詰めて、内燃機でありながら、
五味さんが、電動駆動並みにアクセル操作に対する、タイヤの駆動がコントロールできる。

こんな評価になるわけです。

そんなわけで、EVの走りがサイコー！ってブログで書きまくってる私も、
GTRはガソリンエンジンで走る内燃機でも、納得して満足して走ってるわけです。

だから、ランフラットでも、しょうがない。こういう事ですｗ

そんな諸刃の剣になる、アクセルレスポンスを手に入れたGTRに対して、電動駆動となると、
GTRの半額でも、非常に気持ち良く走れるわけです。
これ難しいよね。どっちも気持ち良く走れるけど、片や50万円弱のタイヤを履くことで実現した、
超絶レスポンスのGTRに対して、航続距離に不安はある代わりに、GTRとは比べ物にならない
コストパフォーマンスで、超絶レスポンスが手に入る電動駆動車なわけです。

50万円のタイヤというのも、航続距離に不安というのも、極端な書き方してますけどね。

とは言え、です。
少なくとも日本で自動車の電動化と言っても、なにもバッテリーEVが全てでは無いわけです。
欧州は知らんけどねｗ
というわけで、やっぱり見れば見るほど、欲しくなるのがe-power 4WDですねｗ

9：23まで飛んで、ノートオーラのWRCかよ！って走りをどうぞｗ


これ特筆すべきは、この姿勢の美しさですよ。やっぱりこれは、FFベースの4WDでは無理。
常時、後輪に駆動力を配分できる、電動駆動ならではの走行姿勢ですね。
これもプロペラシャフトが無いのに後輪を駆動できる、e-power e-4orce のメリットなんです。
とは言え、ノートオーラの4WDでは1.2Lなので、やっぱりパワーが足りないのでドライでは、
こんな動きは無理でしょう。

となると、前後のモーター合計が520Nm、5Lクラスのトルクを発揮するエクストレイルの世代の、
VCターボのe-powerなら、ドライ路面でも、こんな走りをするんですかね？ｗ

とはいえ、いまの日産のラインナップ、e-powerにはSUVかコンパクトしかない！
前回、e-power 4WDを書いた時は、NOTEしかない！って不満を述べた気がしますが、
その時から比べると、VCターボのエクストレイル e-4orce が出たので、幅は広がってます。
スポーツ走行派には言葉の要らないブログ　e-POWER 4WDがヤバい！

でも、もう一歩・・・カッコ良いスポーツセダンで、出て欲しいですよねーｗ

というわけで、内燃機関を突き詰めると色々お金がかかるけど、電動化はお安く気持ちの良い、
走りを実現できる、そんな未来が、もう未来じゃなくなってますよってブログでした♪

じゃあ、動画貼りついでに。にわかなので語れないけど、メロコア聞いたクチなので。

クルマ、買い替えで妄想してますが、
なんだかんだ言っても、R35が好きなんですよねｗ

GT3のレーシングカーにそのまま使うボディ、
エンジンと言い、やはりポルシェの市販車よりも
レーシングカーに近いのが、R35です。
でも、レーシングカーとして活躍してるのは・・・
911の方なので、いろいろと気の迷いがねｗ

とは言え、R35好きなので、ミニカーも集めてしまいますｗ
今日のタイトル画像は、ignition model の1/64サイズでレジン製の1台1万円という高額モデル・・・
1/64という事でトミカサイズなわけで、ミニカーも高くなったなって実感しますｗ

でも、さすがにトミカサイズで1万円という事で、ディテールはヤバい。
商品紹介にも、1/64で1/43サイズ並みの部品構成で再現って言ってるように、ホイール、
ブレーキ、カナード、ヘッドライトの内部の作り込みは、トミカサイズには見えないです！
エンジンフードのカーボン表現も、さすが1万円という織り目表現の細かさ！


そして、シルバーの方の台座に、R35のエンジン、VR38DETTのモデルが見えます・・・！

これが、3Dプリンターで出力された、10ｍｍ３という極小サイズのエンジンモデルです！！！
分かりやすく言えば、トミカのタイヤ1つと、ほぼ同じサイズですｗ


エンジンの前側なのでフロントカバー、クランクプーリー、ラジエターキャップに、
オイルエレメントも見えますねー。エンジンマウントやタービンのアクチェーターも見えます。


角度を変えて、サイドから。
上部には6気筒のサージタンクに、下側にはフロントデフからドライブシャフトのフランジが。
エキマニの遮熱版に、オイルフィラーキャップ。この再現度はヤバいですｗ

これだけギュッと詰まってるモデルが、10立方ミリメートル、大人の小指の先に乗るサイズｗ


エンジンの付かないモデルが1万円、エンジン付きになると1.5万円という破壊的な価格ですが・・・
それでも、欲しいと思える恐ろしいクオリティなわけです。

いやぁ、私も、このように思ってもらえる仕事がしたいモノです！！！

月末に1年点検で、GTRを購入して4年が経過します。

維持費が心配でしたが、さすがメンテプロパックｗ
購入時にローンに組み込んでしまえば、のちの5年間は
点検、車検に掛かる費用は、実質税金のみで負担感ゼロｗ

コイツ正気か！？って高額車をローンで買う場合は、
もはや、メンテナンスプロパック無しでは買えませんねｗ

というわけで、あと1年後にやって来る5年目の車検時には、いろいろ考えてしまいます。

そのままGTRを継続して乗る場合には・・・
7年目の車検までの、2年分のメンテナンスプロパックに加入するのが1つ。
そして、メンテナンスプロパックには加入せず、点検時に都度払いにするのが1つ。
やっぱり、高性能な車ですし、VR38DETTのエンジンは、市販車も匠による手組みされてますが、
ニュル24時間、GT300やST-Xを走るGT3も、組み直しはせず匠が組んだモノを、そのまま使うそう。
それぐらい、レーシングなエンジンなわけで、点検は大切です。
とは言え、GTRのメンテプロパックの値段は、それなりにインパクトある価格・・・


ここからは妄想ですが・・・ｗ
5年でひと区切りとした場合、車を買い替えれば、メンテプロパックを新ローンに組み込めますｗ
こんなアイデアを思いつくなんて、わたしは天才か！ｗ

妄想だけで言うと、いま私が最も気になるエンジンを積んだこれ！
ただ、色気があり過ぎて、屋根が開くクルマに乗るのは、私みたいな小市民には恥ずかしいｗ


となると、屋根のあるAMG GTが気になる。
最近見た記事だと、なんとAMG SLと同様に、リアシートありの4座になりそう！
これ、2ドアクーペ買うのに、リアシートなんて使わないだろ！っていうのは、もちろん、その通り。
私のGTRのリアシート、何回使ったと言えば、2回しか人を載せてないｗ
なんなら、リーフでさえ人を載せるよりも、荷物を載せてる方が多いですからねｗ
けど、やっぱり後席がある安心感って、大きいんですよね。
実際にケイマンを買うに至らなかった要因の1つは2シーターであるという事。

そんなチキンな私にとって4座があるという事は非常にありがたい！！！
ただ、パフォーマンス重視のAMG GTには43相当の2Lの4気筒が搭載されるかが分からない。
やっぱり、ドライブを楽しむSLとGTでは、パワートレーンも変えて来るのかなー。
いくらF1テクノロジーのMGU-Hとは言え、ハイパフォーマンスが売りのGTに4気筒を積むのか・・・
とは言え、AMG SLのクローズドって感じで、いかにも911コンプレックスなデザインはカッコ良いｗ


じゃあ、その911はどうなのよって言うと、992後期が噂されてますね。
とは言え、992.1が、こちらも数年先の生産枠まで売れてしまって、現在はオーダーストップ状態。
というのが解消するまで、992の後期型は発表が遅れるのでは？って言われてます。
こちらもカーボンニュートラルで、どんなエンジンが搭載されるのかというのが、話題です。

今のターボのままか、NA回帰か、ダウンサイジングか、それともいよいよHV化されるのか！？
AMG GTと違って、992後期型はマイナーチェンジなので、デザインは小変更です。
911も、992を見てしまうと、やっぱり991より992の方がカッコ良く感じてしまうｗ
新車でオーダーが叶えば、素のカレラが限界なんですけどねー。オーダー受けてくれれば、ですｗ
仕様としては、河口まなぶさんがGT3に買い替えるまで乗ってた、あんな仕様ですｗ
普通のサラリーマンが背伸びして買うには、あの仕様ってギリギリ限界ですもんねー。


というわけで、次回の車検まで1年と数日、今後のカーライフを妄想するのも楽しみですｗ
ま、現実的には、2年分のメンテプロパックに加入する。これになるんでしょうけどねｗ
いまは運良く次期車の契約できても、いつ車が来るか分かりませんしねーｗ
とは言え、リーフがあるので、別に納車は数年後でも困らないと言えば困らないかｗ

ちなみに、私の周り、これがスゴイですｗ
上司も購入したから数年後に一緒に走りに行こうぜって誘われましたｗ
後輩のリア友も購入したらしいですし、あとは、みんカラでも交流のある方で、2台かな？
というわけで、このタイプRって、何台売れたんでしょうね？ｗ
私の周りで普通のシビックに乗ってる知り合いはゼロ人って考えると、タイプRの方が多いよ！
実際、販売台数的にベースグレードとタイプRの比率って、どんな感じなんでしょうね？ｗ
調べた方が居ましたら、教えて下さいｗ


というわけで、今日のブログは雑談でしたｗ