やーまちゃんのブログ一覧

先のブログを書いていたら、ハミルトンへの感情が沸々と・・・。
という事で、非常に偏った内容ですが、また書いてしまいます。
ハミルトンファンの方、スルーでお願いしますね！


個人的になんですが、好きになれないんですね。ハミルトンというドライバー。
なんか、Ｆ１界のスーパーヒーローでありたいと本気で思っているようだけど、
ドライビングというかコース上でのマナーは、とてもそんなレベルでは無い。
そのギャップが非常にイヤらしく見えるんでしょうね。

個人的に神と崇拝するシューマッハも過去、幾度となくダーティーな走りをしましたが・・・。
サイボーグというキャラ作りが日本でされていたおかげか、セナ・プロスト時代末期に
その２人とは別の伸び盛りのチーム（名門ながら・・・）＆新鋭シューマッハのコンビがクサビを打ち込む！
そんな雰囲気であり、紳士的でない走りがあっても凄く惹きつけられました。
速さは抜群、でもマシンが２強に比べると劣る、けど若さ＆勢いで喰らい付いていく感じ。
そんな感じが最高に興奮させられました。バナナ時代ですね（笑）
ベネトンルノー以降のチャンピオンシップ終盤の・・・な走り、キャリア末期のモナコでの
ヘアピン駐車は、理解できませんがそれでも、魅力的な走りを見せてくれたと思います。
それに比べてハミ㌧は・・・。デビューと同時に最強マシンを手に入れて、政治力で
前年チャンプを追い出してエースに君臨し、でも経験不足でドライビングマナーも・・・
としか見えないんですよね・・・。

ロンデニスの秘蔵っ子として大事にされて（一時期仲違いした時期もあるようですが）
下位カテゴリーでもワークスが無いカテでもワークス体制で経験を積み重ねて、
デビューと同時に戦闘力の高いトップチームのバックアップを全面に受けて・・・
という環境に居れば、どんな人間でも、あんな風に鼻高々になってしまうのは当然でしょうけど。
Ｆ１界にとっても、デイモンヒル以来の久々のイギリス人ドライバーが、
チャンピオン争いをしている・・・という後押し、そして人種的な後押しもあるでしょうしね。
マイノリティーの逆差別というか。ここは我々日本人が理解し語るのは難しいですが。

去年のデビューイヤーでの快走も、アロンソがデーターを共有していたシーズン中盤までの
快進撃の貯金で最後までタイトル争いしたけど、アロンソ側がデーターを閉めてから
リザルトは下降の一途で、ジリ貧でしたからね。
そして、ＭＰ４/２２の後輪タイヤに厳しい特性は、０６年までアロンソの在籍していた
ルノーの特性そのモノでしたね。という事は、あくまでも想像でしかないですがライコネン時代、
速い事は速いけど、いまいちピリリとしなかったマシンが、アロンソの持ち込んだマシン特性、
重量配分とかの情報を合体させ、あのマシンは完成したのかなと想像できます。
という事で、今年のＭＰ４/２３は昨年からの 発展版と考える事ができるのではないでしょうか。
その辺が、アロンソ離脱で開発の柱を失い、 今年前半のマクラーレンのフェラーリに付けられた
差かなと思います。

その辺でハミ㌧、マシン造りに長けているドライバーではないというのも見えると思います。
まあ、そんな差も、いまはどっちこっちないレベルまできているのがＦ１の凄さだと思います。
前半戦、あれだけ快走したＢＭＷも、いまは輝きを失っていますからね。

そして、もしハミルトンという存在が無くて、シューマッハが引退し、アロンソは戦闘力の劣る
ルノーに乗っている現状、そんなＦ１を見ていられるかというと、それも微妙・・・。
でも、ハミルトンが居なければマクラーレンがアロンソを放出することも無いはずで、
そうであったら、フェラーリ・ライコネンvsマクラーレン・アロンソの２強時代で楽しく観れたのかな～
なんて思うと、残念でなりません・・・。

まあ、わたしはセナが嫌いでした。だからハミルトンも！？
何しても良いと思っている所、似ているような・・・。
でも今はセナ嫌いは治りましたよ～。

２つ続けて、つまらない長い愚痴に付き合ってくださった方が居ましたら、ありがとうございます！
ま、居ないか（苦笑）

わたしの趣味の１つ、モタスポ観戦。
Ｆ１も、箱車も、ヨーロッパのレースもアメリカのレースも大好きです。
Ｆ１は鈴鹿へも観に行ったし、国内レースはフォーミュラーニッポン、
Ｓ－ＧＴ、スーパー耐久はサーキット観戦しています。
今は無きＪＴＣＣは特に好きで、その頃は少しレースの世界の底辺に
足をつっ込んでいた事もあり、何度も富士へ足を運んでました。

そんなわけで、ベルギーＧＰを観ての感想を少々。（の、つもりが長々になりました・・・）
Ｆ１に興味のない方は、つまらない内容だと思います。。。
Ｆ１に興味があってもハミルトンファンには苦痛な内容かと・・・。
そんな方はスルーしてください。

でわ、いきます。
今回のＧＰは、もうハミルトンのシケイン不通過後の対処に尽きる！！！

ハミルトンは、過去にもコース外の走行でアドバンテージを得て順位を上げても、
ポジションをコントロールする事が必要だと知らなかったドライバーですから、今回は
少し減速しライコネンに並ばせただけでも成長したと言えるかも（苦笑）

今回のライコネンは、あの順位入れ替え後の１コーナーでＦＲウイングを壊すほど、ハミルトンと
バトルをする必要も無かったんですよね。ここで優勝しないとタイトル争いから脱落という焦りも
あったのか、そんなことは無く、あんな中途半端なポジションコントロールで頭に血が
登っただけなのか定かではありませんが、実に惜しかったです・・・。
冷静に審議が出るのを見越して、ポジション維持も昨年のライコネンならできたはず。
まあ、去年のキミのポイントをクレバーに稼いで行くレース運びは、速く走らせる事に
生きがいを感じているであろうキミらしく無かったとも言えますからね。
マクラーレン時代は決勝よりもポールポジションを重視していた次期もあったぐらいだし。
そう考えると、今回のレースも残り３周までは復活の狼煙に見えた走りがスパウェザーに
翻弄されてしまったのは、マシン特性もあるとはいえ、ハードラックでした。
最後の連続スピン→クラッシュも、追突時あれだけウイングが接触で動いていたので、
外れなかったとは言え破損していたでしょうから、その影響もあるでしょう。
まあ、キミの事ですから集中力が切れただけかもしれませんが（笑）

ハミルトンにしても、コースオフ後、ちゃんと１コーナーはライコネンにポジションを
戻しても、あの速度差があればオールージュ前後でオーバーテイク出来たでしょう。
タイヤへの負荷が大きくチョイ濡れドライタイヤの状況はマクラーレンに有利になります。
なのに我慢できず、あそこであんな捻じ曲がった根性丸出しのオーバーテイクをしてしまう
経験の無さ・・・。しかも、レース後の上位３人の会見での、あの態度！！！
それを繰り返すたびに、ハミ㌧嫌いメーターが上がっていく・・・。

そんな状況で、あの混乱のラスト２周を冷静に走りきったマッサには驚きました。
まあ、あまりにビビリすぎてコースに留まれたのかもしれませんが、チャンピオンシップを
考えれば、それは非常に大事な事です。

でも、マッサファンにも申し訳ないのですが、マッサ・・・。

そしてハイドフェルドが２位表彰台（審議中）は嬉しいけど・・・。
スパウェザーがイタズラしなければ、ブルデが４位だったんですよね・・・。
ブルデ、いま非常にシートが危ない時期なので、できれば頑張って欲しい。
Ｆ１の乗るべき才能があるドライバーだと思います。でも、たっくんが赤牛２軍へ・・・という話もあり
なんとも、複雑な気持ちです。たっくんといえば、ホンダには言いたい事がたくさんありますが、
この辺は、また次回にでも・・・。

そして、最後に言いたい事。コースの外側はグラベルに戻そうと強く言いたい！！！
昨年の日本ＧＰも酷かったけど、コースアウトして加速して追い抜き（マッサ）なんて異常。
まあ、いろいろコースアウト時の安全性とか、完走台数が増えるとかあるんでしょうけど、
グラベルなら脱出できずリタイヤに繋がるので、あんな無謀なオーバーテイクはできないはず。
ハミ㌧には、グラベルからクレーンで復帰という、マリオカート並みの凄ワザもあったけど、
とにかくコースアウト＝リタイヤという方が、分かりやすくて良いと思う。
例えそれで、キミがコースオフでリタイヤ、ハミ㌧が優勝でも、それはそれでしょう。

シケインカットでアドバンテージは紳士協定で順位コントロール、この紳士協定が守られてれば
問題は無いけど、紳士協定を守れないドライバーが居るかぎり、詳細な罰則作りもしょうがないのかな。
空気読めハミ㌧！！！

う～ん、とても複雑なベルギーＧＰでした。キミの２連覇は実質消えたなぁ。。。

最後まで読んでくれた方が居ましたら、乱文、長文にお付き合い頂き、ありがとうございました。