やーまちゃんのブログ一覧

本日、洗車後に特に用事も無くオートバックスへドライブ！
いや～、オートバックスへ行くのなんて何年振りでしょうかｗ
この所のスカイラインのホイル交換等で、車への興味が昔のような
ちょっとヤバいレベルになってきています・・・。
やっぱり、ノーマルで乗ってた方が良かったようなｗｗｗ

そして出かけたついでに、スカイラインクロスオーバーでも、
日産ディーラーへ見に行こうと思い、自分のディーラーへ向かうも、
信号待ちで停車中に目に付いたスバルディーラーに、白いＢ４が！
そんなわけで急遽、人生で初めてスバルディーラーへ潜入ですｗ

そして、いろいろと話をしていると、なんと新型レガシィには、
２．５ＬターボのＭ/Ｔの設定が！
驚きました、デザインも何だかスカイラインを意識したように巨大化していて、以前のイメージと、
だいぶ違っていたので、てっきりＡＴだけになったのかと思っていました。

そして、営業さんの試乗してみますか？との、悪魔のささやきがｗ
っていうか、試乗車は２５ＧＴのＳパッケージというターボのＭ/Ｔ車だそうで！！！
わたし、最後に乗ったＭ/Ｔ車は数ヶ月前に友人のＢＭＷ（Ｅ３０）のアルピナの左ハンドル車！
その前は、ハッキリ言って、いつだか記憶にもありませんｗ
そんな状態で乗って良いのか？と、気になりましたが、気づけば運転席にｗ

最初、電動パーキングブレーキの説明を受け、Ｍ/Ｔなのにハンドブレーキじゃないんだ・・・という
衝撃を乗り越えて、奥さん助手席、営業さんを後席に乗せ、街へと繰り出します！！！
いきなりエンストというのを奥さんは期待していたようですが、なんなくスムーズに発進します！

まず乗り心地です。Ｂ４でビルシュタイン製ダンパーという事で、どんなんだろうと興味津々でしたが
拍子抜けするほど突き上げ感も無くスムーズです。Ｖ３６前期の４ＷＡＳという、最もハードな仕様の
スカイラインに慣れた、わたしには物足りないほどｗ
でも、交差点で気持ち元気良く進入しても、しっかりロールは抑えられています。う～ん良いですね。

しかし、ステアリングの操舵感も４ＷＡＳに慣れたわたしには曲がらな過ぎて飛び出しそうにｗｗｗ
あと違和感があったのは、アクセルペダルのフワフワ感でしょうか。
でも、それ以外はロードノイズも入って来ないし、車重が１５００ｋｇを切っているという事で、
遮音性が厳しいかと思いましたが、そんな事も無く立派に高級車でした。

でも、車重の軽さゆえか、妙にヒラヒラと動きに軽さを感じて、ちょっと気になりました。
パワステのアシスト量が多すぎるのかな？ステアリングもスカイラインと違い軽かったです。
内装もメタル調の部分はプラスチックにメッキで、カーボン調の部分もパッと見でプリントと
分かってしまう感じが、本アルミのスカイラインと比べてしまうと残念かな～と。

そんな感じで試乗を終えて、無事に営業所へと帰還を果たし、営業ターンへ突入ですｗ
そして、マッキン抜きで見積もりを出してもらいましたが、決して安くない金額ですが、スカイラインと
比べると、安いんです。。。そのうえ、税金の安い１５００ｋｇ以下、２．５Ｌ、そして、何と言っても
Ｍ/Ｔの設定があり、この値段。

この値段なら、内装のチープさも我慢できるかなぁという、ギリギリな感じ。走りも納得ですしね。

まあ、これは売れるなぁ。と言った感じを受けました。
というか逆に、こんな条件の良い車が売れなければ、いまの日本にはスポーツセダンのマーケットは
無いと言う事になるんじゃないでしょうか。

あと、ちょっとフェンダーの造型がイマイチでしたけどねー。でも顔つきは男前です。
写真で見ると、極厚に感じるデザインも実車を見た方が、それほどな厚さも感じませんでしたね。
う～ん新型レガシィ‘有り’だと思います！日産党としては、ちょっと悔しいですね～。


追記
車自体までヒラヒラと動き過ぎて、軽すぎるステアリングが気になって、調べてみました。
どうやら、原因は電制パワーステアリングに有るようですね。エクシーガでは、ＮＡが電制パワステ、
ターボが油圧パワステと使い分けていたようですが、今回のレガシィは全車が電制パワステでした。

う～ん、電制パワステ。こんなにフィーリングが悪くなるものなんですねー。
油圧ポンプを回さなくて、良くなる燃費も魅力的ですけどね。
スカイラインの自然なステアリングフィール、やっぱり良いです。

さて、世の中の電制パワステが気になってきました。次は、何に試乗しようかな！ｗ

昨日は強風で洗車できなかったのですが、今朝は風も静かで、
暑さも、ここ最近では良い感じの洗車日和！！！
という事で、洗車しました。
先月、ダウンサスへ交換した直後の洗車で、シュワラスターの
クリスタルシールドを塗布したので、水洗いすると水滴が、
バサーと流れ落ち、気持ち良いです！

というわけで、昼間の写真でホイル交換後の初披露です！！！
フロントには３ｍｍのハブリング一体スペーサーを入れて有ります。
いや～、カッコ良いですｗｗｗ

タイヤを交換して試乗してたら
暗くなってしまいましたｗ

なので、ちょっと暗くて見づらい写真ですが・・・。
後日、洗車して写真撮ってＵＰします！

リアは引っ張りでリムガードが立ってしまっているので、
ディーラー出入り禁止かな～といった、ギリギリな感じ。
フロントは、あと３ｍｍのハブリング一体スペーサーで、ちょうど
ツライチになりそうな感じ。

個人的には後ろも、あと５ｍｍぐらいスペーサー挟みたいかなと思いますが！

でも、だいぶカッコ良くなりました！お気に入りレベルが急上昇！！！
１９インチのホイルを装着すると、次はキャリパーを入れたくなりますね。。。
だいぶ前に、ＣＫＶ３６の曙キャリパーはＧＥＴ済みなので、ローターを買えば
装着する作業だけなのですが、財布が相当ヤバイですｗｗｗ

本日、ついにタイヤ交換です！

今回は出張でタイヤ交換をしてくれる、
『タイヤフィッティングサービス㈱』に
お願いしてみました。

家の前まで来て作業してくれます。
今回、ホイルとタイヤを別で購入のため、
これは素晴らしいサービスですｗ

通販でタイヤを購入する際には、どこで組み替え作業をお願いするか、
悩みますが、このサービスは値段的にも大満足です。

残念な事に、ジェフ・ウィリスがＲｅｄＢｕｌｌチームを離れたようです。

これは非常に心配です。

というのは、いまのＲｅｄＢｕｌｌの速さを創り出したのはエイドリアン・ニューウェイの
才能のように言われていますが、個人的には６：４で６がニューウェイ、４がウィリスの
功績ではないかと思っているのです。

エイドリアン・ニューウェイ、確かに見えない空気が見えてしまう違いの分かる男なのですが、
なにぶん、そっち方面に傾倒しすぎていてエンジニアリング面の能力が欠けているように思います。

過去、レイトンハウス時代はフラットサーフェースなサーキットじゃないと性能を発揮しないとか
コンパクトなエンジンカウルの実現の為にＪＵＤＤにＶバンクが激狭角のエンジンを作らせたり
マッドサイエンティストっぷりを発揮していたのに、その後に移籍したウィリアムズでは
ＦＷ１４という最強のマシンを創り上げる事になります。
さて、それは何故か？
それは、パトリックヘッドの存在だと思います。というのは、ニューウェイに欠けている
エンジニアリング面、サスペンションとかギアボックスとかメカニカルな面をパトリックヘッドが
フォローして、エアロダイナミクスではニューウェイが手腕を発揮して、２人の能力の
相乗効果で生まれたんだと思います。

そして、ニューウェイはウィリアムズを離れマクラーレンに移籍しますが、奇跡的にハッキネンには
チャンピオンマシンを創る事が出来ましたが、ハッキネンが引退しライコネンが加入した
２００２年ぐらいから、また悪い病気が出てしまいＭＰ４/１７を２年使う事になってしまった、
ＭＰ４/１８騒動なんかは、まさにニューウェイって感じで、ハマるとアホみたいに速いけど、
信頼性が確保できない、得意不得意が大きすぎるマシン特性等、病気が再発しました。

その後、今に繋がるＲｅｄＢｕｌｌに移籍しますが、やはり移籍当初のマシンは、サスアームが
粉砕したり、ギアボックスが毎戦のように壊れたりと、パッとしないマシンでしたが、
ホンダを解雇された、ウィリアムズ時代に一緒に仕事をしたジェフ・ウィリスが加入します。
すると、前年までのマシントラブルでのリタイヤが嘘のように減り、０８年にベッテルの
モンツァでの優勝に始まる、今年のＲｅｄＢｕｌｌの素晴らしい活躍に繋がるのです。
今年も、ドライブシャフトにトラブルを抱えていますが、０７年には必ず２台のうち１台は
ギアボックストラブルでリタイアしていた頃と比べると月とスッポンですｗ

そんな訳で、エイドリアン・ニューウェイには独り遊びさせてはいけないという事です！

ジェフウィリスもエアロダイナミストの１人という事ですが、ＢＡＲ時代もパッとしないし
エンジニアリング面に長けているように思うので、ニューウェイトのコンビネーションが
来年以降も続くと、良かったのですが・・・。

さて、どうなることやら！