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フロント10段戻し＆リア20段戻しで思いっきり踏みながら風間師匠のところへ。

まずはこのまま師匠に乗って頂きました。「10段戻しにしては前回よりステアリングレスポンスがいい。超高速域からのフルブレーキングでリアが安定するようになった。リア20段戻しでは若干ロールスピードが気になる。」とのこと。

そこでフロント5段戻し、リア18段戻しに。ステアリングレスポンスは劇的に改善。師匠も大喜び　但し路面によっては突き上げがきつく感じることも。

それではと極端なセッティングも試してみることに。フロントを2段戻しまで硬めると、跳ねてしまって舵角から予想外の方向へ行ってしまいそうな感じ　逆にフロント20段戻しの最弱にすると、まるで抜けたダンパーにダウンサスを組んでいるようで突き上げが酷く全くダメ

師匠と話し合った結果、フロント7段戻し＆リア19段戻しが本日のベスト設定。

話を整理しますと以下のとおりです。

純正と同じく1Gでバンプタッチするようバンプラバーを追加したことにより、ステリングレスポンスが劇的に改善。しかしながら縮み側ストロークが制限されるようになり、それまでと同じ減衰設定では跳ねるようになりました。そこでフロントの減衰を下げ、それに合わせてリアの減衰も下げる方向へ。するとこれまでよりも前後バランスが改善され、路面が荒れている状況でもこれまでよりも4輪がしっかり接地するようになり、ABSの介入が遅くなりました。

減衰に関しては、フロントは5段～10段戻し、リアは15～20段戻しの間でのセッティング。ということはフロントは11～20段戻しの柔らかい方向を、リアは0～14段までの硬い方向を使っていないのです。つまりフロントはもう少し縮み側の減衰を上げ、リアの伸びと縮みの減衰を下げる方向でリセッティングすべきなのかが悩ましいところです。

現時点では高速長距離移動から街乗りまで無難にこなしてくれますし、ノーマルよりもドリフトコントロール性も良好。おそらく誰が乗ってもノーマルより乗りやすいと思います。ただ街中でマンホール等の形状によってはリア最弱20段戻しでもリアシートに人を乗せることを考えると、もう少し柔らかく出来るようにもしたいなぁというのが師匠との共通認識です。しかしながらリアの下げ幅を広げてしまうと、今度はサーキットでリアの減衰を上げたい時に物足りなくならないか？との懸念もあります。

近日サーキットでテストしてみて、果たしてリアの減衰の上げ幅がどこまで必要なのかを検証してみるつもりです。

あっそうそう、POTENZA S001はC63に合っていると思います。ハイグリップタイヤではないですが、限界域を掴みやすく変なクセがなく、適度に粘ってくれます。それとウェット性能は良好です。ヘビーウェットでの排水性も良く、ハードブレーキングもいい感じでした。もちろん過信は禁物ですが。。。

つづく

フロントにバンプラバーを追加し、1G（停止状態）でバンプタッチするようにしたところ、走り始めてすぐにステアリングの中立付近がクイックになったことに気づきました

これまではコーナー進入時に軽くブレーキングしてからステアリングを切り込んでいった時、ステアリング中立付近のレスポンスがノーマルよりも少々鈍くなってしまったのですが、劇的に改善されました

しかしながら、懸念していた通り、縮み側のストロークが制限されたことにより、乗り心地は若干悪化しました

試しに前後最弱の20段戻しにして乗ってみました。

これでも硬さは感じるもののノーマルのC63と比べれば夢のような乗り心地。先日代車で乗ったW212 E350をちょっと硬くした感じです。これ以上を求めるならば、19インチ（235/35ZR19 & 255/30ZR19）から18インチ（235/40ZR18 & 255/35ZR18）に戻せば扁平率だけでなくバネ下重量の軽減により乗り心地はおそらくさらに改善されると思います。

さて肝心のハンドリングですが、フロントを最弱にしてしまうと、せっかくバンプタッチさせることにより改善されたステアリングレスポンスが消え、フロントのロールスピードも増しますのでバランスが崩れた印象を受けました。

次にフロントのみ10段戻しにしてみました。ステアリングレスポンスは改善されるものの、最初に4段戻して味わったほどではありません。首都高の路面の継ぎ目では20段戻しよりは突き上げを感じますが、まだ許容範囲です。

取り敢えずフロント10段戻し＆リア20段戻しの状態で今度は高速コーナーを思いっきり踏んでみて前後を調整していくつもりです。

PSその１．路面温度が高くなってきましたので、空気圧は温間で Fr3.0キロ＆R2.9キロからFr2.8キロ＆R2.6キロに合わせてあります。


PSその2．フロントの減衰はダンパー下部のダイヤル（↑画像ご参照）で調整します。ステアリングを思いっきり切れば手が届きます。

つづく

引き続き風間師匠に走行テストを御願いしたところ、フロント減衰2段戻しは超高速レーンチェンジではリア15段戻しとのバランスを考えるとクイック過ぎるそうなので、4段戻し、リアも12段戻しに。ボク自身もこの組み合わせで高速コーナーを思いっきり踏んでみましたが、確かにこの方がリアのロールスピードが気にならず自然な感じ

さてさて、さらなるステアリングレスポンスアップを求めて再度OHLINSへ持ち込みリセッティングに着手しました。

フロントは1G状態でバンプタッチするまで50mm近いクリアランスがあるので、そこへもう1個バンプラバー（B）を入れてみることに。既に入っているバンプラバー（A）は純正と同等程度の硬度、（B)は縦方向が柔らか目。

この方法であれば伸び側のストロークは犠牲にならないものの、縮み側のストロークは制限されロール量が少なくなる方向なのでしょうが、単純に考えると跳ねやすくならないのかな？との懸念があります。

ステアリングレスポンスが改善されても跳ねてしまっては本末転倒ですので、フロント4段戻しからさらに緩める方向になるのか？ならば合わせてリアの減衰も変えるのか？・・・等々を、引き続きテストしていきます。

つづく

いつの間にかC63専用ホイールがBBSから出ていました

前後とも純正と同じリム幅で、オフセットも1mmだけ外へ出ているだけですから、ディーラーへ入庫してもハミ出しタイヤで叱られることもないでしょう！

外観ノーマル主義のボクではありますが、このホイールだったらいいかなぁと！？

ただお値段を見ると固まりますが・・・

詳細は→こちら

その後、フロント2段戻し＆リア15段戻しのまま走り回っていますが、同乗者から苦情も出ず、コンフォート性は合格です！　たま～に工事直後の荒れた路面があると、リアをもう2段くらい戻してもいいかなぁと思う時もありますが、純正と比べれば夢のような乗り心地です

ホントは19インチではなく、18インチへサイズダウンすればさらに乗り心地は改善されるものと思われます。

さて、テストコースで4速のレブリミットを超え5・6速の超高速コーナリングも試してみました。意外にスンナリ走れてしまいましたが、純正との違いを感じたのがコーナー進入時にステアリングを切り込むタイミングがワンテンポ遅れた場合です。速度が速度だけに切り込んだ瞬間、純正よりもリアのロールスピードがかなり速く、しかもスプリングは純正のままであってもロール量も同時に増しますので、こういう状況下ではリアの減衰を5～10段戻しあたりにした方が良いのかもしれません！？

ところで懸案のフロントのバンプラバーですが、OHLINSは純正と硬度は同じであるものの、長さが短いそうです。純正と同様に1Gでバンプタッチする仕様にすれば、減衰は今のままで良いのか？等々の問題もありますので、そのあたりは風間師匠にお任せしてリセッティングの指示待ちをしているところであります

つづく