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この土日は、いつものドリフト修行仲間達とエビスサーキットで強化合宿でありました

土曜は南コース、日曜は峠コースと北コースでそれぞれ走りこみました！

↓は峠コースのビデオです。ボク自身はまだ攻略出来ていませんので、あくまでも参考程度にご覧頂きたいのですが、、、道幅が狭くエスケープゾーンが無く、休む間もないコースです　気を抜くと土手に体当たりするか、崖下へ

この時は前方に14.5先輩を発見し、カメラカーとしてちょっとだけ頑張ってみました　

997turbo煩悩に包まれ、一瞬手放すことを考えたS15＠通称ドリー号ですが、昨日あらためて乗ってみると、やはり手放せない！と思いました。

購入してから約5年間で8万キロ近く走破し、エンジン3基目、ミッション4基目、クラッシュによる板金修理は数知れず・・・でありまして、それなりの費用が掛かりましたが、一片の悔いなし。

傷だらけの内外装。フロアを覗くとコースアウトした時にサイドメンバーをヒットしてしまった痕が痛々しいです。

でも共に茨の道を歩んできた戦友そのものなのです。

公私共に辛い時期をこのクルマのステアリングを握りながら、精神的にも乗り越えてきたわけです。

あれこれ思い出していたら、このクルマを一瞬でも手放さそうかと考えた自分が情けなくなっちゃいました・・・。

完全燃焼するまで乗り続けたいと思います！


PS.名曲ですね↓

翌日は風間師匠が登場！

午前中はブレーキング重視で極力滑らせずにコントロールする練習。おわらサーキットでもシゴかれましたが、グリップにも通ずる大切な基礎練習。

午後になってから、いつもの変態モード解禁となったのですが、↓のビデオを観ると、まだまだ操作が粗いですね。アクセルに頼りすぎて、ブレーキングでの姿勢作りがおろそかになっちゃってます。。。



次に師匠のお手本を。最初の2周はブレーキング重視で限りなくゼロカウンターに近くでGコントロールした走り。路面温度が高く、リアタイヤの空気圧が温間4.5キロの超オーバーステア仕様にも拘らず、綺麗にコントロールされてますね　この走りを習得しなさい！と、最近よく叱られますばい

3周目から超絶の直ドリに入ります。それでいてパーシャル付近でのアクセルコントロール、ステアリングワーク、ブレーキング等々全てが丁寧ですよね！

この2日間、福島県二本松市のSSパークにて練習しておりました。一応、大井クマゴロー貴之センセイのドリフトスクールなのですが、、、初日は短パン姿が眩しい？クマゴロー先生から「好きなようにやってなさい！」と隔離されてしまったので、お言葉に甘えて？好きなようにやらせて頂きました

幸いにも修行仲間のシルビア六兄弟の長男14.5さんと一緒のグループでしたので、追走の練習をしてみました

コース設定をせずに3つの島を使い、先行の14.5さんに自由に走って頂き、不肖ワタクシメが出来る限り寄せていくつもりだったのですが、左or右、小回りor大回りの予測が何度か外れ、ドリフトが戻ってしまったり、ラインを外したり、ミス連発でした　

途中思いっきり離されましたが、、、後半は少し近づき、以前風間師匠から教わった小刻みにサイドを引きながら合わせる練習をしてみました。相手の動きを予測しながら合わせるのは本当に難しいです。もっと追走の練習をしなくちゃ

つづく

一昨日、消費したガソリン120リットル、飲んだ水分5リットル、クルマにとっても人にとってもアツイ一日でありました

さて、本日は2本のビデオをご覧頂きたいと思います

■1本目

ひたすら派手なドリフト。

コーナー間を極力つなぎ、可能な限りアクセルオンで白煙モクモク。おそらく外から観ていると面白いとは思うのですが、完全な自己陶酔系　



■2本目

1本目の走りを見ていた風間師匠から教育的指導

クルマ・タイヤを労わる走り。最小限のカウンター（時にはゼロカウンター）でコントロール。ドリフトにもグリップにも通ずる走法。ビデオの最後に風間師匠がこの練習の大切さを語っておられます

1本目と2本目のステアリング操作、カウンター量、アクセルコントロール、スキール音等を比較されてみてください


ところでタイヤは1本目・2本目共に先日お話したKENDAを装着したのですが、確かに減りにくいもののATRよりグリップが劣り、冷間でATRよりも1キロ落としました。低速コースならまだしも、高速コースですとタイヤの特性をよく理解していないと、ちゃんとコース内で止めれるのかな！？といった印象でした。