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今日は2ヶ月ぶりにS15のステアリングを握り、修行仲間のKENさんとFSWショートコースへ出陣してきました

1本目はチケット発売開始時間に駆け込んだものの完売で走行できず　なんとか2本目と3本目は購入できました。

リアを冷間6.0キロにセットしコースイン！

最初の15分くらい勘を取り戻すのに時間が掛かってしまいました　少なくとも月1回は練習しないとダメですね。。。

3本目は1コーナーを4速140kmからブレーキングドリフトで出来るだけ手前から飛ばしていく練習をメインとし、どの周も常に同じラインに乗せることを意識し、ひたすら精度アップを心がけました。

きんた君のビデオは→こちら


今シーズンも茨の道を突き進みます



PS.　KENさん、きんた君、お疲れ様でした！

私信：せのおさん＠白黒AE86＆青S15＞
メールを頂いてもよろしいでしょうか　風間師匠にボクのメアドをお聞きください！

以下は風間師匠から教わったウォームアップのやり方です。

「コースインしたら、出来る限りペースを上げてグリップ走行する。ストレートでしっかり加速し、コーナー手前でしっかりブレーキングする。但し、この時点ではフロントタイヤをロックさせやすいのでフラットスポットをつくらないよう注意しながらコントロールする。つまりブレーキの温度を上げる→ホイールの温度を上げる→タイヤの温度を上げる、となる。


フロントタイヤが十分に温まっていないうちにドリフトしない。そうするとリアタイヤの方が先に温度上昇してしまうから。

前後温まってきても、いきなり長いドリフトをしない。まず小さいコーナーで少しずつ温度をあげていくこと。タイヤ温度を急上昇させると、タイヤによってはブロックが飛んだり剥がれたりする。特に中古タイヤをリアに履いている場合はタイヤ温度の急上昇に対し弱いので注意すること。」

・・・とのことです。新品タイヤでもウォームアップせずいきなりドリフトをすると画像のようになってしまうケースがあります。これはボクがFederal SS595を履き、コースイン直後から長いドリフトをかましタイヤを即終わらせてしまった失敗例です

今日現在では、235/45R17で1本 4,560円！と、びっくらぽっぽー価格なのがインドネシア製 ATR SPORT。

かれこれ半年前から愛用しております

■長所
・新品時には意外にグリップし、その後緩やかにグリップダウンする。
・途中で剥がれたり、ブロック飛びすることなく、スリック状態まで使いきれる。
・白煙モクモクしやすい。
・Federalのようなタイヤ剛性不足によるヨレを感じにくい。
・なによりも安い！！

■短所
・減りが早い。Federaｌの2/3くらいの耐摩耗性？

・・・といった感じです。

購入先はAUTOWAYです。ここに会員登録すると、特価で購入できる時もありますのでオススメです。

ちなみにMINI用では現在ボクも履かせているBS Sneaker 145/70R12が1本 2,480円！

C63用なら前後1サイズアップとなりますが、Dunlop SP MAXXが245/35ZR19が1本 20,980円、265/30ZR19が1本 21,980円。

安いですよね～

ご参考まで

通称 きんぴか走行会＠筑波1000へ出陣してまいりました！

今日はお友達のアリさんとお会いできることを楽しみにしておりました

アリさんはグリップクラス、ボクはドリフトクラスにそれぞれエントリー。

渋滞もあって遅れて到着すると、それらしきツアラー100を発見



アリさんから声をかけて頂き、お互いにクルマ好き＆走り好き＆改造好きで、しかもイカすナウなヤングな同世代ということもあり、楽しくお話させて頂きました

アリさんは7年ぶりの筑波1000ながら、徐々にタイムアップされ、自己記録更新されてました



ボクはといえば6本タイヤを積んでいったのにもかかわらず、ハタチのドリフト青年を後方から煽りまくって鍛えたり、同乗走行スクール中の大井さんをからかったり、等々クールダウンをほとんどせずぶちかまし、新品1セットを7～8分ペースで消化していったので、おそらく正味の走行時間は30分足らずで本日の走行終了


撮影：アリさん

エビス南の時と異なり、緊張感なく遊んでしまった・・・という感じでしょうか



アリさん、たたみ屋さん、せ○おさん、すーちゃん、お疲れ様でした！

しばたちゃん、お大事に

PS.きんぴかさん、本日は大変御世話になりましてありがとうございました　

久しぶりのカメラ対決画像を添付させて頂きます。ご笑納くださいませ

S15にボクが装着しているNISMO強化クロスは純正と同じくオイル容量は1.8L。

そこで風間師匠の裏技『シフトレバーを抜いて上から入れる』により3L入るのです！

ミッション保護の意味でも明らかに違うはず・・・

・・・だったのですが、ボクの扱い方が悪いせいかこれまでほぼ毎年ミッションを載せ換えていました（既に4基目）。

それが今年は良好なコンディションを保っていますので来年も使用可能です！

その最大の理由は今年初めにミッションオイルクーラーを装着したからなのです。走行後にオイルを抜いてみると明らかに綺麗でして、効果絶大！！

閑話休題。



F355challengeにも'98モデルからギアボックスオイルクーラーが追加されています。このキット@Part No.65752600を非装着のF355にポン付けできるかどうか気になる方もいらっしゃるのではないでしょうか。

右側のパッシングライトを外しそこからエアを導入するのですが、challengeは図の11と12の間はエアコンのホースを使用するため、エアコンを残す場合はもう1本オイルホース@Part No.1780055を用意すれば良いようです（念の為、ショップにご確認ください）。

肝心の純正パーツはキットとしては入手困難ですが、ホース・フィッティング・オイルクーラー本体等はまだ入手可能みたいですよ