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S15用タイヤを発注しました。

ハイグリップラジアルといえば、RE11、AD08、R1Rに加え近頃話題のHANKOOKやKUMHOなどがあるのですが、245/40R17のサイズ設定があり、尚且つリーズナブルなお値段ということで選んだのが、Z1 ☆ Spec。

実は旧モデルのZ1は以前F355challengeに履かせていたことがあります（Front 225/40R18、Rear 275/35R18）。しかしながら、その時の印象はあまり記憶に残らない程度のものでした

それが☆Specになってから大幅に改善されたと聞きました。

装着が楽しみです

・・・☆といえばこちらの曲↓をどうぞ

ふと思い立ちFSWへ。しかしながらS15はエンジン不調なので、万が一のブローに備え、必要以上に厚着し、現金も多めに持参してみました

安全マージンとして「ブーストコントローラーOFF、6500rpmでシフト、ストレートは6速6000rpm前後でアクセルを戻す」を厳守することにしました。

タイヤは5分山のRevspec RS02のままで超オーバーステア、ブレーキもフェードしやすいので、のんびり楽しみながら走ることに。

今日のコンディションですと推定250～260PSくらいだと思いますが、そこそこ楽しめました

途中964RSの方にちょっと遊んで頂きました　その時の動画が↓であります。ストレートで変な踊りしてますね



ハードブレーキングを避けながら40分走行したのですが、エアをしっかり噛んじゃいました　水温はMAXが104度、数周クールダウンすれば95度付近まで下がりましたが、この季節にしては高いですね。。。

それはともかく満身創痍のコンディションながらブローすることなく無事帰宅できて良かったです

このところ通勤を含めた日常の足としてS15に乗っています

朝一番は水温が60度を超えるまで必ず暖気しています。エンジンがそろそろヤバしなので保護の為ブーストコントローラーをOFFにしているものの、路面温度が低いのでタイヤが十分に温まっていないと2速でちょっと踏み込むと豪快にホイールスピンしちゃいます

ところでS15にはオーディオが長い間無かったのですが、風間師匠に純正MD＋ラジオを付けて頂きました。しかしMDなんか持っていません　そんなわけで聴くのはもっぱらラジオ。

都内の移動でよく聴くのがInter FM＠76.1MHz。J-Wave＠81.3MHzは時間帯によっては音楽が少なくて退屈してしまうのであまり聴かなくなっちゃいました。

移動中にタイミングが合えばGLOBAL SATELITEを聴くことが多いです。GUYさんは穏やかな話し方で、亀井さんのトークもサバサバしていて心地良く、番組の構成がいいのです。英語と日本語が交互に出てきますので、英語の勉強の意味でもオススメです

逆に聴いていて辛いなぁ・・・と思うのがハイウェイラジオ＠1620MHz。ナビが5年前のミニゴリラなのでVICS非対応でして、高速を走行しながら渋滞・事故等の情報を確認する為に聴きますが、なんか昭和のまま時が止まってしまったような野暮ったさでなんとかしてほしいなぁと思うのはボクだけでしょうか？

それはともかく、たまにはクルマでラジオを聴くのもいいものですよ！

・・・というわけでこちらの曲↓を

先日、コンディションチェックの為、踏んでみました

4000rpmより上が重苦しく回りパワーダウンが顕著　ラッシュアジャスターの音もかなり大きくなってきました。。。

このまま乗っているとヤバイ予感がしたので、師匠に電話しリビルトエンジンの見積を御願いしたところ、「リビルトエンジンの供給が今年の夏で廃盤になったそうです。新品ベアエンジンは約50万円。それならいっそのことオフシーズンのうちに現在のエンジンをOHした方がいいかもしれませんよ。開けてみて腰下が無事であればヘッド交換だけで済むかもしれませんし。ただいずれにしても2ヶ月は時間を頂きたいです。」とのこと。

修理代がフルブーストで飛んでいき、相変わらず雨が降るとトランクの中が池になるのを見ると凹みそうになりますが、頑張らねばと思う今日この頃です。

Tカーを購入する計画もありますが、このクルマは茨の道を共に歩んできた戦友ですから完全燃焼するまで面倒見てあげたいと思います

もしも完全燃焼せずに手放してしまったら↓の曲のように後でウジウジと引きずりそうですからね。。。

パワステ修理からドリー号＠S15が戻ってきました

ただ風間師匠曰く、5000rpmより上でパワーダウンしていることは明らかであるものの、試しに圧縮を測ると4気筒とも11キロあり、やはりヘッド側に問題がありそうだとのこと。

・・・とすれば、チューニングヘッドだけ載せかえるかなぁ・・・とも思ったのですが、それなりの予算が必要であり、どうせならリビルトエンジンに載せ換えてしまった方が長い目で見ると安心かなと。

いっそのこと勢いに乗って2.2L　500馬力仕様！・・・にしてしまうと、街乗りを含め公道厳禁。サーキット走行のみで月1回は点検に出して欲しいと

やはりリビルトエンジンが一番無難な気がするのですが、それだけでは話は終わらず、、、LSDの寿命もそろそろ近いですし、なによりもショックだったのはボディが緩んできているとのこと　かれこれボディは12万キロ。そのうちボクがドリフトで乗ったのが8万キロ。でもまぁ緩んできているとはいえ、それは健康体と比べての話。まだまだ走行には問題ありません。

とはいえ、そろそろ箱換えに備え、Tカーを購入しておくべきかなぁと考えたりもします。どんどん程度の良いS15が少なくなっていますしね。。。

これだっ！と思えるクルマに巡り会えるまで、取り敢えずTカーのS15を普段乗りにして、その間ドリー号は機関の整備を徹底的にやるのもいいような気もする今日この頃です