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これまでも何度かF355challengeのECUアップデートを考えたことがあります。

数年前、名門レーシングチームの元エンジニアだった主治医から『例えばMoTec M800と純正ECUを比較した場合、FerrariならF355、Porscheなら993あたりまでなら特に低速域でのマッピングの緻密さが異なります。F355にM800を組んでも正直そんなにピークパワーが上がるわけではありません。しかしながらパワー＆トルクカーブに変化が出ますので、乗りやすくなると思いますよ。』と聞いていました。

実際にヒルクライムで2速から3速へシフトアップした直後に失速してしまう歯痒さを味わう度に、MoTecのことが頭に浮かんではいました。

しばらく忘却の彼方へ・・・だったのですが、先日大井クマゴロー先生と飲んだ際にお聞きしたのですが、クマゴロー先生の'89 930turboの純正ECUがそろそろ壊れるタイミングだったのでLINKにアップデートしたとお聞きしました。

そういえばボクのF355challengeも今年で24年目。そのうちECUが壊れることがあっても不思議ではありません。

近い将来に備えて調べておこうと思い、久しぶりにMoTecのHPを覗いてみたら、新たにM1シリーズが加わっており、

『M800をはじめとする従来のECU（他社製フルコンを含む）の場合、エンジンの各種センサーから拾ったデータをフィードバックして、補正をおこなっています。いわば「直前の情報を元に」して「次の設定の帳尻を合わせる」という制御です。

これに対し、M1系ECUは精密なベースプログラムで、まず「M1とエンジンを同調」させ、M1が自分の手足のようにエンジンを制御します。
例えば従来のECUが「歩くためには、まず右足を出して、次に左足を出す」という考え方をするのに対して、M1は「歩こう」と考えるだけで歩き出します。人間と同じで、歩く際に左右の足を交互に出すのは当たり前であり、ここには、「後追い制御」と「先読み制御」ほどの違いがあります。
具体的なセッティングで説明すると、M800ではインジェクターをどれくらい開くか調整するところで、M1は吸入空気量（充填効率）を数値化して入力します。つまり、これまでとは制御の考え方自体がまったく異なるのです。』

とのこと。

さらに！F355にM1を装着した事例も紹介されていました！！

こちら

かつてローラーのシャシダイでどノーマルの360Modenaを測定した時が370馬力でしたから、同程度にはなるようなのです。

ピークパワーはそれほど求めてはいないものの、これは嬉しいですね😊

早速主治医に詳細を調べて頂きました。

紹介されていたF355はMotronic 2.7でありボクのクルマと同じ（Motronic 5.2だと元々ノックセンサーが装着されているので、その分費用は安くなるとか）。

主治医の私見では、『確かに処理速度は劇的に速いけれども、果たしてF355のような旧いクルマがM1からの指令に対し即座に反応するかどうか。。。MoTecに拘らないならLINKも候補に入れてみてはどうだろうか。ノックコントロールが含まれているし、MoTecの6掛けくらいの予算で収まる。ついでにダイレクトイグニッション化すれば、かなりアップデート出来るはず。LINKで検討するならまずは配線図を入手したい。』と言われ、知人に配線図手配を依頼。

取り敢えず将来に備えて準備だけはしておくつもりです。

嗚呼、それにしても手元にF355challengeがないと寂しいものであります。。。

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！