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もしも再びC63を購入するなら今度は右ハンドルのワゴンにしようかな？と思い、参考までにC200 CGI BlueEFFICIENCY Stationwagonを試乗させて頂きました

厳密に言えばボディはセダンよりもユルいものの、特にリアの減衰やバネレートにワゴン仕様のセッティングが施されている印象は無く、右ハンドルのポジションも自然。

なによりも驚いたのが動力性能。別にC63じゃなくてC200で十分じゃない！と思ってしまったほどで、担当氏によればフェイスリフト版は7ATになっているのでさらにスムースとか。

かつて乗っていたW202 C200Tより劇的に動力性能が向上しており、また価格も12年前とほとんど変わらず、いい意味で驚いた次第であります

フェイスリフト版のC200 Wagonを購入し、月へ辿り着いてしまうくらいの距離（約38万キロ）は無理にしても、とことん長く乗るのも賢いかもしれませんね


・・・というわけでこちらの曲↓をどうぞ

上京された盟友tomboさんと330GTCの修理状況を見てきました






その後お付き合い頂き993RSを3台見学。4.9万キロ、3.9万キロ、1.5万キロ。



雑な扱いを受けてきた可哀想なクルマもあれば、確かに高いけれども良好なコンディションのクルマもありました。

かれこれ6台の993RSを見てきましたので少しずつ眼が肥えてきましたが、総合的に判断してこれだっ！と思える個体には出会えていません

齢を重ねても輝きを失わないクルマであるとは思うのですが。。。

・・・というわけでこちらの曲↓をどうぞ

先日、もしかして'11 997Carreraの在庫車に6MTはあるかな？と思い調べて頂いたもののゼロ

密かに別の993RSを見に行ったものの、程度が気に入らず・・・

だからといって997GT3 RS 4.0は高嶺の花ですし・・・

やはり今秋フランクフルトでデビュー予定の991を待つとしますか・・・と茶をすすっていたら、997にまたもや追加モデルがっ！

Sport Classicと同じ408hpユニットを搭載したGTSの4駆モデル。本国仕様には6MTとPDKの両方が設定されていますが、おそらく日本にはGTSと同様にPDKしか入ってこないのでしょうね。。。

Porsche煩悩は続きます。。。

7月23日、F1ドイツGPが開催されるニュルブルクリンクサーキットにて、C63 Black Seriesが発表される模様。

お値段は約二千、限定車、日本への導入時期は来年前半予定とか。

クルマの詳細はスクープ記事の範囲しか知りませんが、それにしてもノーマルの約2倍のお値段にはびっくらぽっぽーであります　それだけスペシャルなモデルなのだとは思うのですが。。。


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友人にAbarth 500の感想を話したら、「じゃボクの500に乗ってみたら？」ということで試乗させて頂くことに

新車並行の1.4　左ハンドル 6MT 仕様。回しても速さは感じないものの、必要十分。Abarth 500が5MTに対し6MTなので高速巡航が楽かもしれません。

興味深かったのが友人のモディファイ。乗り心地対策としてまずタイヤ・ホイールを純正15インチから14インチへとサイズダウン。これで確実にバネ下を軽量化。さらにボディ剛性アップを目指しオレカ製ブレースバーを装着。

これらが功を奏したようで、普段の足として乗るのにはとても良い味つけ。欲を言えばダンパーを交換したらさらに楽しいクルマとなりそうな印象

日本仕様の500でMTを選ぼうとすると1.2しかなく、右ハンドルで5MT。長距離移動やサーキット走行をしないのであれば500のベストバイのような気もします。

余談ですがClassic MINIを購入した時、一番喜んだのが実家の親でした。「スポーツカーもいいけど、普段は環境を考え小さなクルマに乗るべき！」と言われたのを思い出しました。　・・・とか言いつつC63で可及的速やかに移動した時は妙にハイテンションでしたが・・・


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