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実直号＠C200Wagonで親を温泉まで送っていった帰り道、信号が少ない国道を流れに乗って走行していた時の平均燃費がなんと17.2km/L

ATをEモードにしてなるべく2000rpm以下に抑え、ブーストをかけるような加速を避けていたらこの数値

その後、高速に乗ってから可及的速やかに移動したら平均燃費は12.3km/Lまで一気に落ちましたが、それでも好燃費であります

閑話休題。



帰路の高速ではバイクツーリングや趣味クルマを多く見かけました。すっかり秋となり、外気温度計が24度だったので、帰京するなりF355challengeをコンディションチェックのため高回転域まで回してみました。実直号から乗り換えると、ママチャリからロードレーサーへ・・・といった感じでしょうか

水温・油温・油圧は異常なし。何故か直進性が悪く、高速コーナーでも腰砕けのような微妙な挙動・・・。あれ？突然アライメントが狂うはずがないのになぁ・・・と思い、念の為空気圧をチェックしたら、左前2.1　右前1.6　左後1.0　右後2.1でありました

ガレージでの夏季休暇中は時々近所で動かす程度だったので、たぶん2ヶ月くらい空気圧をチェックを怠っておりました

4輪とも2.1にして設定（公道走行直後ですから＋0.2くらいで、おそらく冷間時なら1.9あたりかなと）。

それにしてもちょっと回すと燃料計の針が笑っちゃうくらいグングン下がっていきます

先程まで実直号に乗っていた時はECOないい人だったのに・・・ね

唯一無二のV8サウンドでブギウギしたのでいいことにしちゃいましょう！

・・・というわけでこちらの曲↓をどうぞ

昨晩は友人といつものお寿司屋さんでクルマ煩悩を語り合いました

友人が普段の足として乗っているAlfa Spiderの次期候補としてボクが薦めたのがBoxster。それもBoxster Sではなく素Boxsterの6MTにオプションはシートヒーターのみ。以上。

リセールを考えればボディカラーは白だとさらにいいのでしょうが、友人好みのダークブルーメタリックもいい色なのでOKにしちゃいましょう

個人的にはLSDをオプション装着したくなりますが、そうすると18インチか19インチがセットオプションとなってしまいますので省略。17インチのままでPASMを装着しないのがベスト！というのが大井クマゴロー先生のご意見でもありましたし。

うーむ、、、ボクもなんだかBoxsterが欲しくなってきちゃいました

オプション地獄にさえハマらなければ素Boxsterは絶対お得！

人生初のPoｒscheは絶対911にしよう！と長年思ってきたわけでありまして、短期間ではあるものの993RSを所有し取りあえず目標達成！？

991を見極めるのにはもう少し時間が掛かりそうですし、ちょっと電気仕掛けなのも気になるところ。。。

次期Boxsterも近い将来991と同じ方向へと進むでしょうし、ならばアナログ的要素が少しは残っている現行Boxsterを自分仕様でオーダー出来るのであれば・・・と煩悩に包まれちゃいます。

これからの季節、オープンにして↓のようなファンキーな曲を聴きながら乗ったら気持ちいいだろうなぁ～と妄想する今日この頃であります

師匠からドリー号＠S15のエンジンOH&エンジンルームペイント作業が着々と進んでいる様子を伺いテンション

せっかく今回綺麗になったエンジンルームを保つ為にはどうお手入れをしたら良いのか・・・というわけで、まだまだ気温が高く待機中のF355challengeのエンジンルームで磨きの練習をしてみました。

汚れが酷ければパーツクリーナーを惜しまず噴射するのですが、今回はほとんど汚れていないのでちょっとだけよ　そしてウェスで丁寧に拭き取り。

F355challengeのエンジンルームは奥まで手が届きにくいので、せめてもと思い、両サイドのラテラルプロテクションを外して周辺をグラスターで磨き、ついでにラテラルプロテクションをプレクサスで磨き上げました。グラスターはエンジンルーム内のボディ部分に使うと埃を取る意味でも意外に便利。プレクサスは樹脂類だけでなくカーボンパーツの磨きにも安心であります。

CRC556はべたつくのであまり好みではないのですが、ボルトの頭やワイヤー類（リアフードのキャッチ部分等）に軽く注油。

最後にホース等のゴム類のお手入れをば。単にホースを黒光りさせたいのではなく保護重視であります。そこで使ったのがCRCラバープロテクタント。ペーパータオルに噴きかけながら磨き上げていきます。ウェザーストリップにも使えますので便利。これは個人的にオススメです



ハタチの頃、当時アメリカで乗っていた'83 Dodge Challenger（三菱ラムダの輸出仕様）でよく近所のダートを走っていたのですが、ふと気づけばエンジンルームは埃だらけ　走行後にコイン洗車場へ直行しエンジンをかけたまま高圧洗浄してましたが、今はそんな乱暴なことは出来ません

それはともかく、エンジンルームをお掃除すると目視点検にもなりますしね。

個人的には今年はグリップ・ドリフト共にサーキット走行の頻度がこれまでより激減してしまい、悶々としていた時期もありましたが、エンジンルームを磨いていたら走ることへの情熱を再点火させてくれたのでありました

・・・というわけでこちらの曲↓をどうぞ

ブレーキを強めに踏み続けているとHOLDモードとなりますが、坂道はまだしも信号待ちや渋滞にはまっている時にHOLDのランプが点灯しても、な～んか信用できなくてブレーキペダルから足が離せないのであります。

アクセルペダルを踏んだり、再度ブレーキペダルを踏めば解除となるので、触らなければ動かないみたいなのですが、なんか不安であります。

便利な反面、安全確認に対する意識が薄れてしまうような気も！？

元々MT派なのに、ATがさらに安楽な仕様だとな～んか妙に落ち着かなくて。。。

大井クマゴロー貴之センセイが「ボケ防止の為には普段も可能な限り3ペダルのMT車に乗るべきだよね～」とおっしゃっておられましたが、ボクも同意見です。

昼食をゆっくり取る時間がなくて移動中に運転しながら食事する時や、思いっきり疲れていたり体調が優れず運転することを意識せず出来る限り早く帰宅したい時などは、さすがにMTよりATの有り難味を感じますが。。。

許されるならば通勤用にホットハッチのMT車も欲しいなぁ～と煩悩に包まれそうになっちゃいますが、これ以上煩悩が増えると鼻血が出そうですから、ここまでにしておきますです

・・・というわけでこちらの曲↓をどうぞ

今日も暑かったですね

もう少し涼しくならないとクルマに負担をかけてしまいますので、サーキット出陣はもうしばらくの辛抱であります。

ガレージ内を整理整頓していたら、ふと放置してあるヘルメットに目が留まりました

雑菌の温床になっていて、久しぶりに被ったら臭いだけでなくアタマが禿げちゃうのではないかと！？

そこでお風呂で丸洗いしてみました。シャワーで十分に濡らしてから、シャンプーで念入りに洗い、あとはよーく洗い流し、陰干しを2～3日すれば完了であります

フェイスマスクをして、装着後にファブリーズしても、清潔とは言い切れませんので、時には丸洗いするとサッパリしますよ！

・・・というわけでこちらの曲↓をどうぞ