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今週火曜午後に東京を出発し、神戸界隈で用事を済ませ、帰りは鈴鹿サーキットに寄り昨晩帰京しました。

いつもならばG350dで行くのですが、今回は991.2GT3 MTで！

6点式ハーネスを装着してから、股ベルトのバックルが邪魔だったのですが、、、



テキトーなクッションでカバーしたので座り心地は問題なし！



新東名に入ると雨が強くなってきましたが、水捌けが良い路面で大きな水溜りが出来ていなかったこともあり、CUP2でもハイドロがいつ起きるかの怖さを感じることはありませんでした。



疲労もなく快適に神戸へ到着！

翌日は神戸市内等で用事を済ませたのですが、行く先々の駐車場ではフロントリフターが大活躍！

そして昨日は午後に鈴鹿サーキット入りし、現地へ運んで頂いたF355challengeを走らせ、再びGT3のステアリングを握りノンストップで帰京しました。



ボクがこれまでやりたかったことは、地方出張等への足として乗っていき、帰りにサーキットへ寄ってちょっと走り、そのまま帰路につくスタイル。これが十分に可能であることがわかり、良い選択をしたなぁ～と思った次第であります😊

このクルマなら東京鈴鹿日帰り往復も楽に出来ます！

3000㎞のナラシを終えてからあまり乗っていなかったのですが、今回の遠征でGT３との距離が一気に縮まり、ようやく自分のクルマである実感が湧いてきて、紆余曲折の末、このクルマとご縁があって本当によかったです！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

991.2GT3 MTには、今月の鈴鹿遠征を含めた関西出張で久しぶりに乗れるので楽しみにしています😊

FSWでのスポーツ走行に備え牽引フックをワンオフ。主治医に発注したら、信頼のオクヤマ製でボディカラーに合わせてブラックに仕上げてくださいました！



さらに4本で約8㎏バネ下を軽量化できるBBS F1-RのマットブラックとPilot Sport 4Sのセットをヒルクライム仲間でもある名神タイヤ商会のシャチョーさんに注文！



わざわざ純正装着のCup２よりもドライグリップが劣るPilot Sport 4Sを装着したのは、6月23日に袖ケ浦フォレストレースウェイで開催されるマル耐（4時間耐久）に1年ぶりの参戦となり、ラジアルタイヤ装着による3Lapボーナスを得るため。

こっそりお話しますと、大井クマゴロー先生にも今回あひるレーシングの一員として走って頂きます😉

閑話休題。

991Speedsterは重く、微粒子フィルターにより削がされてしまったパワーを取り戻すべくインジェクターとインテークシステムによりカタログ馬力を10psアップさせただけであり、将来的な価値や見栄なんぞはどうでもよくて、今ボクが本当にしたいことをいかに楽しめるかが重要！と考えるならば、ちょっと違うなぁ～というのが正直なところ。

それよりもせっかくご縁があった991.2GT3 MT "Sport Touring Package"では、電子制御OFFでも自分でしっかり操れるよう腕を磨き、仲間達とサーキット走行や草レースを楽しみ、いずれはダックテールにして自分の理想形にする構想もあり、ずっと愛し続けていけると思います😊

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

納車後41か月で85,000㎞/86,000㎞を走破しました！

2週間ほど前、ATにちょっと変な症状がありました😓

街中でD1→D2→D3がショックレスではなく、妙にD1やD2で引っ張ってやや大きめのショックと共にシフトアップしていくのです。もしかしたらSモードに入っていたのかな？と確認したらEモード。。。

近日メンテナンスA1でディーラーに預けるので、念のためチェックして頂くつもりです。

閑話休題。

5年前に郊外で建てたガレージハウスを思うところがあって手放し、新たな秘密基地へモンキーと自転車をG350dで運びました。



自転車は小5から高3まで所有し、ウイリーやジャンプをかました思い出いっぱいのYAMAHA MOTOBIKE。



ずーーーっと探していたのですが、ようやくフルレストアされた新車同様の個体が見つかりました😊

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

ヒルクライム後のF355challengeはオイル交換の他に、新車から25,000㎞走行し初めてのクラッチ交換。クラッチカバー(ノーマルと共通）とディスク（challenge専用のメタル）は円高時にストックしておいたのですが、いつでも入手できるであろうと高を括っていた純正レリーズベアリングが欠品😓代わりにHill Engineering製を入手。フライホイールは今回研磨せずそのままでいけそうです。

車検を受けて今月末に戻ってくるはずだったのですが、、、そのまま関西で預かって頂き、Banca di Suzukaというネオヒストリックカーにセカンドラジアルを履かせ鈴鹿でタイムを競うイベントに急遽エントリーが決まりました！

とはいってもF355challengeが参加できるクラスは来年からなので今回は賞典外。本来であればセカンドラジアルのGoodyear Revspec2を装着せねばならないのですが、フリー走行なので先日のヒルクライムで履かせたA052で！

1周3分前後で走るネオヒストリックカーとの混走ですし、ボク自身もサーキット走行は約1年のブランクがありますので無理せず楽しみながら走れればと思ってます😊

そして目指すはゼロカウンター！！

リアをコントロールするのはドリフトで慣れているとはいえ、ゼロカウンターは別モノ。



そういえば10年近く前、風間さんに叱られながらゼロカウンターを特訓したことがありましたね😅



・・・というわけで久しぶりのサーキット、久しぶりの鈴鹿へ向け、こちらの曲↓を聴きながら気分を上げていくとしますか！

約1か月ぶりに991.2GT3 MTのエンジンに火を入れました！

昨日は袖ケ浦フォレストレースウェイを走る予定で準備していたのですが、首都高やアクアラインが混んでいた等々もあり、結局あきらめ近所をテキトーに徘徊したのみ😅

久しぶりに乗った991.2GT3 MTはF355challengeと比べればすべてがしっかりしていることは言わずもがな・・・でありますが、合法的な速度で走行していると多感な頃の少年よろしくムラムラ感に包まれます。。。

6000rpmより上ではそれまでの『フツーのクルマ』から激変し、9000rpmまで一直線！！

でもね、、、ニッポンの公道で合法的に高回転域を味わいにくいことは確か。

このクルマともじっくり付き合っていくつもりですが、本音では早くサーキットで走らせたいです！！

中でも一番走りたいのが鈴鹿！！

そもそも4年半前に991.1Carrera S Cabrioletを手放したのは、鈴鹿で物足りなさを感じてしまい、GT3で走ってみたかったからなのです。

とはいえ手放した時の寂しさといったら・・・😢



だからこそGT3で鈴鹿を思いっきり走ることが出来た日がようやくポルシェ役モノ連敗騒動も含めすべてを乗り越えた瞬間かもしれません！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！