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F355challenge が生産終了してから25年以上経過しているので仕方ないことではありますが、Valeo製メタルクラッチディスクは世界中探しても新品は見つかりませんでした・・・。

新車時からのメタルクラッチディスクは6年前のエンジンOH時に交換していますが、その後ヒルクライムと鈴鹿、そして特にドリフトのデモ走行でアクセルターンをかましたこともあり、、、



まだ滑り始めてはいないもののアイドリング発進時にジャダーが出始めたので交換時期が近づきつつある感触。。。

ちなみにchallenge専用のメタルクラッチディスクは下図の2番。



クラッチカバーとフライホイールはノーマルと同一です。

クラッチディスクもノーマルで構わなければ入手可能なのですが、メタルクラッチのダイレクト感に慣れてしまうとやはり・・・。

実は純正メタルクラッチディスクの最後の一枚をストックしてありますが、これは温存してクラッチキットをワンオフして頂けるメーカーを探すことにしました。

そこで下記3社にメールで問い合わせしてみたところ、

小倉クラッチ→特注は受けていない

OS技研→過去に持込があり設計部門で検討したが不可

EXEDY→回答無し😓

実は以前知人がEXEDYでカーボンクラッチを製作したことがあり、良い返事を期待していたのですが・・・・。

膝を抱えていじけていたら、大スカさんの親友Y氏から『F355challenge純正メタルディスクをリビルドした実績があるところを知ってますよ！某大手メーカーから独立された部門が設立した会社なので品質問題なしです！』とご連絡頂きました！！

主治医にそのことを話したら『2018年にエンジンOHした際、同時にクラッチ交換しており、その時に外したメタルディスクも保管してありますよ～』とのことで、そのディスクをリビルドすることにしました！！

これで予備が2枚となり、未来永劫安心であります😃

ちなみにメタルディスクはフライホイールへの攻撃性が高いのでクラッチ交換2回に1回の頻度で新調しなければなりませんが、もしもフライホイールをOHするなら



強化素材のディスクがHillengneeringから出ているみたいなのでそれを使うのもアリかと思ってます。→こちら



取り敢えずメデタシメデタシであり、気分が良いのでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

遂にこの日を迎えました！

ヒトとしては互いに敬意を払っているものの、サーキットのコース上ではライバルであり、オトコノコとして負けるわけにはいきません！

まずは不肖ワタクシメが先行でコースインし、2番手NIN_spoevoさん、3番手ヤン坊♪さんというフォーメーションでバトル開始！！

残念ながらヤン坊♪さんが原因不明のブレーキトラブルによりリタイアとなり、ND NR-A改2.0 turned by Leg Motorsportとの一騎打ちに！

2周目で2分35秒40とベスト更新しましたが、NIN_spoevoさんは2分35秒674であり、ここでまた優勢であることに油断してしまうと、、、

ニャース率いるロケット団のように最後はピカチュウにやっつけられてしまいますので、、、



気を抜かずにアタックしたら、ベストをさらに更新する2分34秒929！！



すっかり安全圏に入ってしまったような気がして、この後は気がぬけさく先生状態😅



ミスばかりでさらなるベスト更新ならず・・・。



でもね、、、NIN_spoevoさんも本調子が出ず、不肖ワタクシメの勝利！！

タイヤはDirezza ZⅢ、ノーマルECU＆ノーマル吸排気のまま、あと5秒短縮出来れば夢の29秒台に入るわけですが、それが本当に実現可能かは来年大井クマゴロー先生に試して頂く予定です😉

来年の戦いも今から楽しみであります😀

・・・鈴鹿往復はDJプレイに任せて聴いており、今回はこちら↓でした！

来月から色々と用事が重なる為、来週の鈴鹿が今年ラストとなり、宿敵ND NR-A改2.0に勝利せねばなりますまい🔥🔥

力んだところでクルマが速くなるわけでもボクのドライビングが改善されるわけでもないのですが、、、取り敢えず走行前準備をしておくことに。

主治医にミッションオイルとデフオイル交換を依頼。

ミッションオイルをこちら↓にしてから連続周回でも安心してシフトできるようになりました！



実は機械式LSDを注文してあったのですが、最終決戦には間に合わず来年の戦いへと持ち越しに😓

当初はSARDスーパートルセンが最有力候補だったのですが、例えばSUGOの4コーナーを抜けてから縁石ぶちかましで片輪が浮いた時にはトルセンだとほとんど作動していないので、やはり機械式だなぁ・・・と相成り、大井クマゴロー先生オススメのCUSCO Type-MZ 1.5WAYにしました。

当初は長年S15シルビアで慣れ親しんだType-RSを考えていたのですが、クマゴロー先生曰く『GR86はただでさえアクセルオンに対しリアが過敏に反応するわけだからRSよりMZを選ぶべし！』とのこと。



念の為主治医にも質問したところ同意見でしたのでType-MZに決定！

既にストックしてあるCUSCOの大容量デフカバーをLSDと同時装着予定です！



そして鈴鹿よりもSUGOの馬の背コーナーで威力を発揮することを期待し今回装着したのがApexi　N1 BRAKE AIR SHROUD。いわゆるブレーキダクト。



991GT3のブレーキダクトを流用する方法もあるらしいのですが、舵角によってはタイヤと干渉するらしく、それならばそういった心配ないこちらにしました。正直高いなぁ・・・と思いましたが、宿敵ND NR-A改2.0に勝つ為にはブレーキングポイントを詰めるしかないので。。。

閑話休題。

GR86のECUチューニング（ECUTEK）ですが、A型とB型は問題ないものの、C型はECU番号によってチューニング可否があるそうです。ボクのクルマはC型の中でも初期ロットですのでチューニングできる可能性は高いらしいのですが、C型の最終ロットは現時点では出来ないみたいです。。。

エキマニやマフラーも同時交換した上でECUチューニングするつもりですが、それはまだ先の話であり、機械式LSDの次はクラッチ＆フライホイールを考えてます。

一気に全部やってしまうのもアリですが、少しずつ手を加えていくのも変化を楽しめてボク自身は好きだったりもします😊

今年最終決戦にはNC改2.5のヤン坊♪さんも参戦されますし、今から接近戦バトルがヒジョーに楽しみであります！！

・・・というわけでこちらのFUNKYな曲↓を聴きながら気持ちを高めていくとしますか！

納車後104ヵ月で178,000㎞走破しました！

さて近頃またもやAdBlue警告灯に悩まされています。。。

まず177,140km時に『AdBlueを確認　取扱説明書を参照』というメッセージが表示され、その数日後に『800km以内にエンジン始動不可』となりカウントダウン開始😓



あと680㎞くらいまで進んだら突然消えました😅

それから数日後に『AdBlueを確認　取扱説明書を参照』が再点灯し、翌日に『800km以内にエンジン始動不可』となり、またもやカウントダウン開始。。。

YANASEに1週間入院し調べて頂いたところ、『Adblueの噴射量が多めであり、AdBlue ECUと噴射ノズル（メタリングバルブ）交換となります。』と言われたのですが、『今年2月にそれらとメインECUも交換してますから、それはおかしいですよ・・・別の原因があるのでは？』と疑問を呈したところ、『今回は時間切れですので新たな代車がご用意出来次第、もう一度しっかり原因究明します・・・』と相成り、AdBlueとエンジンチェックランプ（NOx)が消去された状態で戻ってきました。

エンジンチェックランプはその翌日に再点灯し、AdBlueに関する警告灯は今のところ点いていません。

ただでさえAdBlue関連の純正パーツは高価で欠品状態ですから、いっそのことメインECUにAdBlue＆NOxをキャンセルしたプログラムをインストールしてくれるショップも見受けられますからお願いしてしまう方法もあります。

仮にECUを書き換えてからディーラーの診断テスターに掛けても異常メッセージは出ないかもしれませんし。。。

ただな～んか罪悪感があり、、、どうしたものかなぁ・・・と思っちゃいます😓

こうして悶々としている間にW465 G63の順番が転売ヤー激減により回ってくるかもしれませんが、



イマドキの富裕層御用達よりも昔ながらの無骨な四輪リジットのG350dの方が好きですし、出来ればこのまま乗り続けたいというのが本音だったりしますデス・・・。

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

GSSという国産旧車を中心とする走行会が鈴鹿で開催されており、今回はKPGC10に乗るJagataさんのチームに混ぜて頂きました！

共に参加するNIN_spoevoさんはND NR-A改2.0が排気系トラブルに見舞われ、急遽E30 M3 Sport Evolutionで出走されることに！



世界600台のみ生産された希少車に手が加えられ戦闘力がより増しています。ただタイヤがシバタイヤ280なので、ND NR-A改2.0に装着されているA052との違いがどんな感じなのかなぁ～と思っていました。

午後からのGSSの前にまずは午前中のチャレンジクラブ枠で走ることとなり、コースインし後方から観察していましたが、やはりタイヤが苦しそう・・・ヘアピンからの立ち上がりやバックストレート＆ホームストレートでの加速は正直申し上げてND NR-A改2.0の方がもう少し離されたような気もしますデス！？





GSS走行会ではGR86は若造であり、40～50年前のパイセン達に囲まれながらの走行でしたが、TE70セダンに4AGを載せたクルマの立ち上がり加速が侮れなかったり、



L28改3.1を積むハコスカがバックストレートで実測200㎞オーバーしていたり、



でもその中で最速で圧巻だったのがこちらのS30Z↓



自分でクルマをいじり、速く走ることへの情熱を失わない方々の世界はとてもHOTでありました！！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！