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1991年9月23日に開催されたエコランの全国大会（決勝）です。

天気は晴れ。気温28.0℃
周回数は5周（27.23615km）。
規定速度は25km/h　規定時間 3922sec。


ウチの車、後方視界にちょっと不安があったんですけど、決勝の車検も無事通過。



決勝に備えウォーミングアップ

1991年9月22日に開催されたエコランの全国大会（記録会）です。

場所は茨城県つくば市の日本自動車研究所　高速周回路。
40代以上の車好きな方には「谷田部」と言った方が通りが良いかも知れませんね。
自動車雑誌等で有名なバンクが付いたオーバルコースです。

前年まで埼玉県の桶川で開催されていましたが、この年からつくばに場所が移りました。
（現在はツインリンクもてぎ で開催されています。）

従来は決勝前日に行われる記録会で200km/Lを超えないと足切りが行われていたのですが、
開催場所が広大な施設に移った事から、全車決勝へ出走できる様になったと聞いています。

当時の区分は・・・
グループII　（スペシャルクラス）・・・一般参加者
グループIII （ハイスクールクラス）・・・高等学校
グループIV （カレッジクラス）・・・大学校・短期大学校
グループV　（エキスパートクラス）・・・専門学校（各種専門学校・高等専門学校）
に分けられていました。

グループIIIには84台がエントリーしています。

9月22日は記録会で、晴れ。気温は27.0℃
周回数は2周（10.85486km）。　規定速度は25km/h　規定時間 1563sec。

車検の様子です。


合格するとステッカーが貼られます。


各種メディアのチームも参加しています。（写真はTBS「ビッグモーニング」チーム）


他にも「サンデープロジェクト」とか「ズームイン朝！！」とか「ニュースステーション」といった名前がエントリーに見られました。

セーフティカーはNSX。

1991年9月8日に開催されたエコラン東北地区記録会の様子です。
毎年5月と9月上旬に記録会が開催されていました。
（’90年は非公式の記録会が10月下旬にありました。）
 
場所は山形県警運転技能指導コース。
1周740mを15周。
平均時速20km/h以上、33分22秒以内でゴール。
正式な大会では1秒でもタイムオーバーすると記録には残りません。
全国大会では平均時速25km/hです。

他地区は大会として開催されているそうですが、東北地区は参加チームが少ないため“記録会”扱いとなり賞典はありません。
9月下旬に開催される全国大会へ向けて調整やテストの場といった感じでしょうか。
ちなみに東北地方以外からの参加もOKです。

初めて製作した’89年の車は、大きめの角パイプを溶接したラダーフレームにスーパーカブのエンジンを載せてベニヤ板でカウルを貼った作りでした。
ステアリングを右に切るとタイヤが左を向いたりといった失敗もありました。(^_^;)
タイヤも普通の自転車のタイヤを使っていました。
何せ予算が余りにも少なかったので・・・。
その割には初参加となった’89年秋の記録会でソコソコ良い176.2km/Lを記録しました。

調子に乗った2年目の1990年は大きくつまづいた年でした。
空気抵抗を減らそうと、フルカウルの車を作ったのですが、大きく重い車になってしまい成績は振るわず・・・。
この年のモデルは4人で持っても重いと感じる車でした。
予算と経験のある所はFRP製のカウルを作るのですが、ウチはフレームとなる角パイプこそ小さくなりましたが、カウルはトタン板貼りでした。
成績は’90年の5月の記録会で1回目が154.6km/L、2回目が150.3km/Lで、記録会を主催しているホンダ二輪東北の方には「ノーマルのスーパーカブの方が走る」とまで言われてしまいました。
その後、軽量化と各種の抵抗（転がり、摩擦、空気等）を減らす努力を重ねて、この年の10月下旬に行われた非公式の記録会では190km/L代を記録。

そして91年モデル。


フルカウルは諦め、角材にトタンを張って剛性を確保し使用する角材を減らしたり、
タイヤには高価な競技用自転車の細くて軽い物を使用。
ステアリング部分にはピロボールを使って摩擦抵抗を減らしたりと、過去2年の経験から軽量化と各種抵抗の低減を主に製作しました。
エコランと言えどモータースポーツ。良い成績を出すのはそれなりの経験とお金が必要なんです。

なんて書くとカッコイイですが、図面を引いたのは顧問の先生で、ボクら部員はその図面を基に旋盤を回したり溶接したりと、必要なパーツの製作をやってました。
ちなみにこの車は2人で持ち運びが出来ました。（力自慢の後輩は一人で持っていたなぁ。）

コクピットはこんな感じです。


サイクルコンピュータにセル・キルスイッチと至ってシンプル。
左に見える紙は、規定の平均時速20km/hで走る為の必要タイムが15周分記入されています。

こちらは夏休みに製作した2号車。
1号車のリザーブドライバーであるボク（と期待の1年生）の愛車になります。


1号車がコンパクト過ぎて乗り手を選ぶ車（ボクが乗るには背もたれ部分をカットした専用シートに交換）になってしまった為に、1号車比で＋50mmの“ワイドボデー（byトヨタ）”になっています。

コクピットはこんな感じです。


ちなみに予算が無いため、2号車は1号車より安いパーツで出来ています。車輪のカバーもありません。
例えるならガンダムに対するジムの様な感じでしょうか？

記録会はホンダ二輪東北が主催していますが、当日の進行は各出場チームの人がサポートしています。

昨日のブログで勿体ぶって文化部としか書かなかった、ボクの高校時代のクラブ名は表題の通りです。

何故20年も経ってこの話ってのは、10年以上前に無くしていた'91年（高3）当時のアルバムとビデオが
実家で見つかったからです。(^^ゞ

大学ならいざ知らず、高校の自動車部って何？って感じでしょうか。
「よろしくメカドック」12巻に入っている話ですよって言っても分かる人は少ないですね。

簡単に言えば、ガソリン1リットルで何km走れるかを競う燃費競技に参加していました。
ボクらは「エコラン」って言ってましたが、「エコパ」って呼んでる人もいますね。
現在の時代ならば、普通高校でもやっている程メジャー（？）な競技です。

ボクが高3当時で、部活に毎日顔を出していたのは1～3年生を合わせても10人に満たなく、
顧問（担任でもありました）の先生も25歳と青臭くも血気盛んで、和気あいあいながらも程良く締まった小所帯のチームでした。

そんな訳で、たとえ工業高校といえど校内でも認知度は低く、
県外で開催される大会に参加する許可を得るため、校内の先生方にハンコをもらいに行くのですが
教頭先生からは「日曜日に何で顧問の先生が2人必要なんだ？」と簡単にハンコをもらえなかった事もありました。（競技車両を運ぶトラックと部員を乗せて移動する車を運転するため最低2人の先生が必要）
ボクに言わせれば「技術を競う場に何で工業高校が参加しないんだ（怒）」って感じでしたが。
（1990年の秋の話です。’91年度の教頭先生は別の方ですので！）

他にも自動車部に回す予算があるなら、もっとウチに回せと言った運動部の顧問もいたな・・・。

それでも地道な活動が実り、'91年の秋には地元紙の記事に載せてもらえる程になりました。

大会の模様はまた後日・・・。