遅れましたが…ルーテシアZEN MT…納車満１周年を迎えてました(^^)

いや～めでたい（笑）…つばさっちです(^^)

いや～早いもんで、我が愛車であるこんこん号Ｒこと、ルーテシア４　ＺＥＮ　ＭＴ。
１１月５日をもって、納車満１周年を迎えました(^^)

…ノントラブルで（笑）←外車である以上、ここ大事（笑）

で、およそ１年での総走行距離は…

９１４０ｋｍ走行しました。
先日のむかわ町での行程の段階で、９０００ｋｍを超えましたね。
なんだか今シーズンは、距離が伸びたなぁ…って…そりゃ…


ゴールデンウィークに北海道最南端まで行きましたし…


お盆には日本最東端まで行ってきましたからね（笑）

あ…ホームページ…更新しなきゃ…月内中には「つばさっちVoyage」の更新をするぞ！（笑）

それもこれも、やはり楽に燃費良く走れるこの車だからですねぇ…(^^ゞ
ちなみに、今日現在の燃料消費量は、３４．７Ｌ。

…燃料メーターを見てください…。
この車、諸元上燃料タンク容量は４５Ｌなのですが…半分少し切った状態で、この使用量…
たぶん実際のタンクの容量自体は、ルーテシア３と変わってないんだろうなぁ…
燃料を入れる際に、ストッパーが働くところで給油を止めていれば、諸元通りの容量になるんでしょうけど…止まってから１０Ｌぐらいは入っちゃうのでねぇ…今のところ不具合もないので、いつも本当に満タンに入れてますが(^^ゞ（笑）

ということで、この１年における、ロングインプレッション的に、いろいろと気づいたことや、根拠のない考察などなども書いていきたいと思います。

・アイドリングストップ機構
マニュアル車では、殆どないであろうこの機構。
ギアがニュートラル時に、車速が時速７ｋｍ未満になるとエンジンがストップ。
クラッチを切ると再始動するという、シンプル且つ合理的な作動です。
これね、ホントに良いです。
AT車のアイドリングストップは、ブレーキペダルをやや強めに踏んでないと、アイドリングストップにならないものが多いのですが、これしんどい時はしんどいのです。
軽く踏んでるぐらいだと、エンジンストップしない上に、「もっと強く踏め」的な表示が出るので、ちょっとウザいし。
でもルーテシアは、そんなことありません。
ギアと速度と…あとバッテリー残量と外気温ですね。
この４つの条件が揃えば、ちゃんとアイドリングストップが作動します。
なので…冬場はあんまり作動しません(^^ゞ
まったくしないわけじゃないんですけどね。
で、始動時ですが、作動音は思ったほど大きくありません。
振動と低音が多少響くぐらいですね。
車種によっては、あからさまに…セルモーターにスピーカーでも付いてるの？ってぐらいクランキングの音が聞こえるのもありますが、それはほぼ聞こえません。
問題があるとすれば…信号が赤で、ゆっくり停車するところで、ちょうど信号が青になったときですね。
エンジン止まっちゃうんですよ(^^ゞ
ちょっと慌てちゃいますね（笑）
クラッチを踏み続けていれば、再始動しますが、この場合はちょっとタイムラグあります。
あとエンジン停止中は、エアコンが効きません。
プリウスのように電動コンプレッサーがついてるとか、スズキのＳエネチャージ車についてるエコクールなどの機構が無いので、冷媒が働かないんですね。
なので夏場暑い時などは、アイドリングストップ～始動直後はもわっとしちゃいます。
ということで、夏場は時々アイドリングストップをOFFにしたりしてました(^^ゞ
でもそれぐらいかなぁ…
あ、電気のたぐいは、始動時の点滅や、オーディオの途切れなどがないのはすばらしいですね。
国産車だとライトなど点滅したりしますが、ルーテシアは電気の回路がちがうのでしょう。
そういうのがないのはいいですね。

・ピアノブラックの内装

これ、やはりちょっと気になるのです。
手垢もそうなんですが、つやつやつるつるだからか、ホコリが乗りやすいんです。
で、つやつやなので、荒いタオルなどで拭くと、あからさまに傷がついちゃう。
なので、ここ気を使いますね。
なので、車内に微細系のクロスを１枚積んでまして、それでサッとホコリを落としたりしてます。
まだタッチパネル式の操作系じゃなくてよかったですけどね。
あれは…どんどん曇ってくるんですよね^^;

・足回り
やはりとてもいいバランスだと思います。
やわらかすぎず、硬すぎず。
でもスタビリティは抜群で、衝撃の吸収もかなり高レベルです。
もちろん大きな段差では衝撃ありますけど、それくらいはね…しょうがないでしょう(^^ゞ
欲を言えば、あと２ｃｍ車高を低くして、もう少しだけ伸び側の減衰量があれば完璧です（笑）
だからか、社外のショックが皆無に等しいという（笑）
知ってる限り、KONIのSTR-Tのみ…
う～ん、まぁ変える必要はないですな(^^ゞ

・エンジン
この車を選ぶにあたり、その理由の半分はこのエンジンを占めてると行ってもいいH４B型エンジン。

日産のHR系列（ノート、マーチ、ティーダなど）のエンジンをベースに、ルノーがさらに手を加えたエンジンですね。
直列３気筒８９７ｃｃで、カム駆動はDOHC、そして吸気側にはVVTも搭載。
ええっと大まかな仕組みだけでいうと、そんなに変わったエンジンじゃありません。
ターボはエキマニ一体型のボルグワーナー製（旧KKK）のタービンを使用し、最大出力は９０ＰＳ（５０００回転時）、最大トルクは１４．２ｋｇｍ（２０００回転時）を発生させてます。
ええ、出力的にも、特別なものはありません。
一応リッターあたり１００ＰＳではありますけどもね(^^ゞ
圧縮比は海外のサイトを参考にすると、たぶん９．５ぐらい。
マイナーチェンジでトルクの出力と、それぞれの最大出力発生回転数が変わってるので、もしかしたら違う可能性も否めませんが、ポート噴射式のターボ車としては比較的圧縮は高い方。
今のダウンサウジングターボと言われるエンジンは、燃料の噴射がほとんど直噴式を採用しているので、もっと圧縮比が高いです。
なので、数字だけ見ると、そんなに飛び抜けてすごいエンジンって感じはしませんが…

…これ、実際は良いエンジン…パワーユニットだと思います。

で、１年乗ってみて、どういうエンジンなのかなっていうのを考えたんですが、簡単に言うと…
…低燃費仕様のエンジンに、ターボで無理やりパワーアップさせたエンジン…
というのが、一番しっくり来る感じですね。
エンジンの機構を見ると、かなり低燃費仕様に仕立てた設計なんだって改めて思うからです。
ピストンにグラファイトシートを貼り付けてフリクションを抑えていたり、オフセットクランクシャフトを採用して、横方向の摩擦を減らし、さらに膨張時間を少し長く、圧縮時間を少し短く…つまりポンピングロスを抑えた仕組み（ちょっとだけアトキンソン（ミラー）サイクルっぽく）にしているあたり…それも運転していて、そのトルク感でわかります。
あとは３気筒化することで、１シリンダー分の重さと抵抗を減らしているという点も見逃せません。
そのせいで、雑に乗っても、そこそこの燃費で走れますし、低回転でも案外粘ってくれます。
ただそんな機構なので、空ぶかしでは吹け上がりが全然鋭くありません。
全然スポーティじゃない。

このマフラーサウンドを撮った時の動画。
最後の吹かしあげるところ…あれアクセル全開です。
もしかしたら、電子制御スロットルが制御しちゃってて、バタフライが全開になってないかも知れませんが、それにしても遅い吹け上がり。
あと、オフセットクランクシャフトに加えて、フライホイールもかなり重たい仕様にしてあると思います。
おかげでトルクが出ていますが、エンジンブレーキもあまり効きません。
燃費にはいいですけどね。
アクセル全閉でも、かなり惰性で走れますから、その間燃料カットされますからね。
よって、やはり高回転には向かないエンジンでしょう。
でも、この小排気量エンジンで、ターボが付いているとは言え、あのトルク感はさすがだと思います。
踏み込めば、伸びもなかなか良いので、ルーテシア３に比べて加速感が違います。
よって、嫁さんはブーストを抑えた「ECOモード」のほうが安心するっていいます（笑）
いかにもターボパワーって感じで、ぎゅ～～～～んって伸びますからね。
ターボタグもありますし。
確かに低回転からちゃんと回るタービンですが、やはりコンプレッサー側が排気量に対して大きめな（見た感じ三菱GTO（３０００ｃｃツインターボ）の純正TD04に近いぐらい大きい）ハイフロータイプと思われるので、出力が出るまでにラグがあるんですね。
で、その出力特性も面白くてですね…
アイドリング～２０００回転までの低回転域のパワー感は「／」って感じで…
２０００回転～４５００回転までの中回転域のパワー感は「ー」…
４５００回転～レッドゾーンの６０００回転では、また「／」って感じのパワー感。
つまり低回転と高回転ではぎゅ～～～～んって伸びる感はあるんですが、中回転ではNA？って感じの伸び感なんです。

…まぁ吸排気をいじってから、より顕著なんですが(^^ゞ（笑）
で、OBDスキャナのAL319によライブデータ表示を見たら面白いんですが、４５００回転まではどうあがいても１９０ｋｐａ～２００ｋｐａ…つまりブースト０．９～１．０ｋｇ／ｃｍ３までしか掛からないんです。
でも４５００回転を超えると…２２０ｋｐａ（１．２ｋｇ／ｃｍ３）…場合によっては瞬間的に２４０ｋｐａ（１．４ｋｇ／ｃｍ３）もブーストが掛かります。

…おもしろい（笑）

たぶん各センサーで計測して、過給圧がそうなるように純正ブローオフを制御してるんだとおもいます。
タービンのアクチュエーターからのホースが、MAPセンサーとブローオフにしか行ってませんしね。
ただこうわかると、そのフラットな中回転域をどうにかしたくなって、さらに高回転でパワーを出したくなりますな（笑）
まぁ…どこかにチューニングECUもあるようですし…（謎）
まぁ…奮発すれば…HKSのFconVproという手も…（爆）
…好みに仕立てたいなら、様々なコントロールを書き換えられる…FconVproか…（大謎）

ま、それは…おいおいと？（大謎）

・ECOモード
これ、スロットルと過給圧を１３０ｋｐａ（０．３ｋｇ／ｃｍ３）までに制御して、あとエアコンもかな？
いずれにしても特性を燃費仕様に仕立てられる仕様。
これ、乗り続けていくに連れて、この仕様が…このエンジンの本当の仕様なのでは？って思うようになりました。
確かに遅い…恐らく最大出力にしたら、軽自動車のターボぐらいだと思います。
パワー感がそんな感じです。
でもECOモードだと、上に書いたような出力特性じゃなく、低回転以外はずっとフラットトルクな感じになります。
ターボでパワーを出さない分エンジンが騒がしくなりますが、でも悪くない。
そしてやっぱり…ECOモードは燃費が良い…。
ノーマルモードでも充分に燃費良いですが、さらに良くなります。
そして高回転まで回したときの頑張ってる感…嫌いじゃない。
あ、遅いけど、なんか良いかも？って思うようになってくるんです。
もちろんターボがかかってるので、トルクは厚いんですよ。
なので、ふつうに走ってる分には充分で、しかもエンジンの仕様がエコな…惰性で走る感が強いので、運転してて案外楽なのです。
あ、こういうエンジンなんだ…こういう仕様なんだって。
なので、最近はECOモードばっかりになってます（笑）
でも…これになれちゃうと、ノーマルモードがもったいないので、近い内にまたノーマルモードで乗ろうっと（笑）
っていうか、エンジン慣らしをしている間は、早くノーマルモードで、高回転まで使って走りたいって思ったものなんですけどね(^^ゞ
今はECOモードで、高回転までこき使ってるのが、案外面白くて…（笑）
ま、いいや。
気分で切り替えようと思います（笑）

・ギア比
ルーテシア３のベースグレードに比べて、扱いやすくなりましたね。
ターボのトルクが効いているのもあって、街中でも郊外でもいい感じです。
４速２０００回転ぐらいで、時速６０ｋｍぐらい。
５速２６５０回転ぐらいで、時速１００ｋｍぐらいです。
低燃費に走ろうとした場合、５速だと時速７０ｋｍぐらい、４速だと時速５０ｋｍがすごく良いです。
瞬間燃費表示にすると、これらはだいたい２．５～３．５Ｌ／１００ｋｍ…
つまりリッター４０ｋｍ～２８ｋｍぐらいで、淡々と走れるようになるんです。
あ、この誤差はアクセルの踏み具合やECOモードで変わるわけですが、極端なことをしない限りこの数字で行けるので、いい感じで低燃費に走れちゃいます。
もちろん流れに合わせた走行もバッチリで。
しかもこれ、MT車ですから…運転も楽しい（笑）
パワーが無いので、速さを求めたらダメダメですが、エンジンも含めて日常で十分に楽しめるギアになってて、とてもいい感じです(^^)

ということで、そんな感じです（笑）
あとはね、車内も充分に広いし…現行のデミオよりも全長短いのにね(^^ゞ
トランクもこの手にしては広いし、そしてデザインもカッコいいし（笑）
あ、傾斜の強くなったフロントガラスの影響による、ダッシュボードの長さは慣れました(^^ゞ
当初…というか、マイナーチェンジ前の試乗車に乗った時は、ちょっと気になったもんですが（笑）
あと内装のプラスチック感…とか(^^ゞ
マイナーチェンジでハンドルが全革巻きになったのと、シフトノブの形状が変わったのもいいところです。
あ、オーディオが未だにちょっと…う～ん…^^;
圧縮音源（WMA、MP4（M4a）、MP3）しか対応してないので…音質が…特に高音域…
そこが不満かなぁ…ま、波形編集して、m4aに変換してやれば、多少マシにはなりますが…
やっぱりせめてWAV（せめて４４．１ｋｈｚ、１６ｂｉｔ）には対応してほしかったなと…完全にUSB供給式にしちゃうのであれば(^^ゞ
ハイレゾは重たいだけで、そうでもないですしね（笑）

ということで、まだ１年しか乗ってませんが…もっともっと今後は楽しく乗っていきたいと思います。
嫁さんもロングドライブにやたらと行きたがりますからね（笑）

ということで、今日はこの辺で(^^)