1500XGのブログ一覧

　ブロア・ファンの一段目と二段目が、動いたり動かなかったり。

　部品は入手できましたので、さくっと交換… のつもりが簡単ではなかったです(泣


　右下に見える 6極コネクタの抜き挿しをするにも、手どころか指先がやっと届く程度。 コネクタが大きめで、ビニールのカバーもあるためロックを外すのも一苦労。 各コントロールワイヤを外せばアクセスしやくすなりそうですが、プラスチック製のクリップは簡単に割れます。多分w



　スイッチ自体は分解も簡単で、接点のクリーニングだけで再生が可能でした。 交換部品を準備せず、現品修理で進めるのもアリだったかも。


7月に入ったらデカ物の交換を予定していますが、こちらはプロにまるっとお任せのつもりです。

４０回目♪

最近おねだりが増えてきて、誕生日プレゼントは P/S ギヤボックスがいいそうです。

　ロッドを改造してブッシュを交換できるようにしました。
自分の背骨じゃなくて、今回はクルマのお話しw


　実はまたシフトレバーのくてくて感が強くなってたんです。 シフトゲートの『王』の字が『非』のように感じられます。 実際にバラしてみると、ミッションに接続される部分のブッシュが綺麗サッパリ消滅していました！　前回の交換は約9年前でした。

ぐらぐらシフト

この時に外してとっておいたシフトロッド。 これを改造して、本来ロッド丸ごとアッシー交換となってしまうものを、ブッシュのみの交換ができるようにします。 さらに、ブッシュの代わりに金属スリーブを挿入して、交換そのものを不要にします。 こんな改造も諸先輩既に実施済みのご様子ですが、ウチのは M/T 歴まだ浅いのでw


さて、改造後のシフト具合は…
シフトゲートの『王』の字が鮮明になって、「3速どこ〜？」な感じも解消です。 リバースにも入れやすい。

もしフィールが固すぎるようであれば、一部のブッシュを金属から他の素材に替えてみます。


　ちなみにこの部分のブッシュは、AliExpress でも互換品が入手可能です。 しかもセラーによっては ABS製とゴム製とされる二種類を販売してます。
そこでネタ用に、両方とも少量パックを入手してみました。 まぁ確かに、こっちはプラスチック製、そっちはゴム製、って感じですw





　久しぶりにクルマの下にもぐりましたけど、チョット嫌なところからのオイル漏れ発見…。 どうすっかな (*_*)
　

NARDI Classic

終の(!?) ステアリングはこうなりました。


純正 → momo 三代 → OMP と使ってきて、初めての NARDI です。
実際のところ momo RETRO とで悩んだんですけどね。

選んだサイズは 340mm。 ゆったり 360mm にでもしとけばいいものを、小径にチャレンジ！ こんなちっこいハンドルは初めてです。 これまでずっと 350mm でしたので、たった 10mm でもだいぶ感覚が変わりますね。
BF は回頭性いいですし、この小径と最近入れた ADVAN FLEVA とで、街中でのキビキビ感マシマシ。 低速では重量感ちょいマシ。 高速道路では疲労感マシマシかも？

これまでステアリングは、太い方が握り易くて取り回しも楽になると刷り込まれていたんですが、実際は違うみたいですね。 NARDI Classic のちょっと細いと感じるくらいの握り具合いが、さらっとした革の感触と相まって心地いいです。

細部の仕上げにはイタリアンテイストのラフさも見え隠れしますが、径、太さ、革の質感、全体のバランス、今さら NARDI 推しになりました。
銀玉の親分もお使いです（でした?）し、お墨付きの NARDI Classic よくない訳ないでしょ！


「40年の節目だから」を口実に、いろいろやらかしてますw
　

26年の15週って、つい先々週ですね。
産地直送なみに新鮮なタイヤを履けました。

Pilot Sports 3 を二代履いたあと、また PS3 にするか別銘柄にするかで悩みました。そもそも 195/50R15 というサイズは選択肢が少なくて、最終的にヨコハマ ADVAN FLEVA に落ち着きました。昔履いてた S. Drive にそっくりです。

距離は全然走ってなくて山は十分残ってるけど、固くなってヒビ割れが目立ってくるといういつものパターンですw


追記
沢山のいいねありがとうございます。
ちなみにこの画像は右リヤなんです。 気がついたんですが、これリヤだとすると、なんか鬼ネガキャン、超トーアウトに見えません？ ゴーマルにしては妙に薄く見えるし。
写真… やっぱムズいっす(涙