減衰力調整＠日光サーキット

　先日、日光サーキットを走ってきました。9月以来の走行です。前回はまだ暑い時期だったので気温も低い今回は大幅タイムアップを期待です。
　
　が、1本目は、前回並みのタイムに終わる････。気温も下がりパワーは上がっているはずですが･･･。やはりこのコース難しいです。しかも、体力的にも辛い！1本目で既に疲労困憊。このコース、僕のサンクターボではとにかく不意のカウンターを当てなければならないコーナーが多く、ハンドリングが物凄く忙しいのです。しかも今回はタイヤのエアも冷間１．６Kと低目に合わせてみたのでいつも以上にハンドルが重かった。
　
　そこで2本目、いじれるところはいじってみようと思い、まずはブレーキバランスを変更。ブレーキパッドを新品に交換して制動力が良くなったせいかフロントのロックが散発したので、バランスをリヤ寄りにしました。（実は以前ブレーキバランサーを付けました。その時はサーキット走行でのセッティングを狙った訳ではなく当時抱えていたブレーキ不具合の対策として。結局、その後不良品パッドが原因だったと判明しました。それに気付く前に莫大な代償を支払うことになったのですが････その話はまたいずれ）
　
　そしてもう１点がショックの減衰力調整です。もともと僕のクルマにはエナペタル※1のスポーツショックが入っていたのですが、今年オーバーホールに出した際、減衰力アップ＆12段可変減衰力タイプへと仕様変更しました。これまでは前後とも中間セッティングの6段戻しで走っていましたが、2本目はリヤのみ０段戻し（つまり一番ハード）に固めてみました。
　
　で、このセッティング変更が大当たり！ブレーキもロックしにくくなり、明らかに制動距離も短縮。そしてなにより、リヤショックをハードにしたことにより僕のサンクターボの致命的な欠点であったオーバステーアーが大幅に改善されました。この結果、前回出した自己BESTをなんと０．８秒も短縮。（感涙）
　
　さらに3本目、さらに少々セッティング変更。リヤの０段戻しは方向性としては大当たりだったのですが、流石に固過ぎで、低速では振動でアクセルを踏む足まで跳ねてエンジン回転が微妙にバラつく有様。また（タイムこそ出たものの）フィール的にも印象は良くありませんでした。そこで今度はリヤを少々緩めて２段戻しとしてみまたところこれまた成功。BEST更新はなりませんでしたが、フィーリングが明らかに改善され乗りやすくなり、アベレージタイムも向上しました。

　やはりサーキット走行にとってクルマのセッティングはとても重要ですね。ちょっとしたドライビングの改善よりも遥かに向上代が大きいです。特にサンクターボのようにクセの強いクルマの場合なおさらです。僕のサンクターボの足廻りはまだまだ未完成。次に打つ手を検討中です。

　※1　エナペタル：日本のショック屋さん。ベースはビルシュタインですが国内向けに独自の開発をしています。（ジムカーナの全日本チャンピオンクラスも使用）僕のショックは過去にサンクターボ用として商品化されていたもののようです。ここは、OHやセッティング変更にも対応してくれ、今回僕のサンクターボ用は１２段可変式への変更もやってもらえました。どの程度の減衰力にするか自分では全く分からなかったので、「サーキット走行メイン、乗り心地不問、最緩調整でも現状より固く」と希望を伝えあとはおまかせでセッティング変更してもらいました。

走行3本目の動画をアップします。未編集の垂れ流しご容赦です。