トヨタ セリカGT-TS の想い出（その１）　

　　先日、予約してあったミニカーが届きました。（普段は予約する程のミニカーコレクターではないのですが）1/43トヨタ セリカGT-TSです。と言ってもかれこれ30年前の車です。どんな車か？？？の方も多いかと思います。写真を見て、「ああ昔こんなセリカあったよね」と思い出した方は普通にクルマ好きのおじさんかと。しかし、グループB好きに取ってはこのクルマは見逃せない１台なのです。（まさかこのクルマのミニカーが30年後の今、市販されることになるとは････最近の80’Sブームのお陰でしょうか）



　　実はこのクルマこそトヨタが市販した唯一のグループBカーであり、国産車で唯一WRC優勝を果たしたグループBカーでもあるトヨタ セリカTCターボ（TA64）のホモロゲーションモデルなのです。1984~1986年サファリラリー3連覇を成し遂げたクルマですね。



　　グループBカーのホモロゲーションモデルですから、最低生産台数は200台となりますが、このセリカGT-TSは少々多めの300台くらいが市販されたと聞きました。
　　でもこのクルマ、パッと見はどう見ても通常の量産モデルであるGT-T（TA63）と大差ありません。ちなみにGT-Tはこちら。




　　では、何が違うかと言うと大きな相違点は以下の3点。（ホイールが鉄とか、サイドモールが無いとかは別として）
　　１）排気量を僅かにアップした４T-GTEU型エンジンを搭載
　　　　　　　（0.5mmのﾎﾞｱｱｯﾌﾟにより量産型の3T-GTEU型の1770ccから1791ccへ）
　　２）リヤサスの形式が、セミトレから４リンクリジットへ
　　３）フロントフェンダーがウレタン樹脂製に

１）項は当時のターボ係数1.4を掛けた時、グループBの排気量区分の2.5L~3.0Lクラスにギリギリ入る排気量としておくことで、排気量ｱｯﾌﾟの余地を持たせる為。
２）項はラリーでの適応を考慮し、TTE（Team Toyota Europe）から強く要望されたもの。
（むしろ古い型式に戻したことになりますが、高い耐久性や、まだドリフトありきであった当時ではむしろ扱い易い型式であった為と思われます。）
３）項は？？？です。ラリー仕様では材質は変えても良さそうな部位と思いますし････。
あるいは、何らかの理由で若干の車幅アップが必要だったとか？？
　　まあ、いずれにしてもよくもまあこの程度のいじり方で、WRC優勝が出来る程のクルマのホモロゲが取れたものです。トヨタは、かなりずる賢くレギュレーションの抜け穴をくぐり抜けたと言えると思います。
　　まったく同時期にホモロゲートされた日産のグループBカーである２４０RSがWRCを走る車とほぼ同様のクルマを200台作ってしまったのとは対象的です。（グループB好きとしては日産の心意気を称賛したいのですが、結局結果を残したのはトヨタでした。）
　　ちなみに２４０RSはこちら。手前2台がワークス車。奥の3台が市販車。ワークスも市販車も装備品以外はまったく同じ外観です。



　このようなクルマなので、GT-TSの当時の新車価格は僅かに169万円。ベースとなったGT-Tよりもむしろ10万円安いくらいでした。そして台数僅少の限定車ということもあり発表の時点で既に予約で完売だったようです。
　GT-TSが市販された82年末当時、国内ラリーにおけるメジャー車種はランサーターボ（まだインタークーラー無しの頃）やカローラレビン（TE71 。AE86の1世代前のモデル）といった状況。国内ラリーでのGT-TSのポテンシャルに注目する向きも一部に有りましたが、直後にあのAE86のデビューが迫っていたこともあり結局本格的な参戦はほとんどなかったと思います。当時の国内ラリー車の中ではGT-TSは大型、重量級だったのです。（でもその後、1985年には８６を破ってフェアレディZ（Z31）がチャンピオンカーになっていますが）
　

　グループB好きである僕が、このクルマに注目するのは当然ではあるのですが、実はグループBカーであること以上に、もっと深い思いれがこのクルマにはあるのです。
　実は、このセリカGT-TSは僕が免許を取って初めて買ったクルマだったのです。

To be continued