元祖スカG　プリンス スカイライン２０００GT

今日は、クリマス間近の週末ということでクリスマス気分に浸る為に家族で横浜みなとみらい方面に出掛けてきました。その道すがら、ちょっとだけ日産本社ギャラリーに立ち寄り。で展示車の中で一番目を惹かれたのが、このプリンス　スカイライン２０００GT。スカGの元祖です。
このクルマの元々の生い立ちは、レースの為のホモロゲーション取得用の限定生産車でした。その名もズバリ、スカイラインGT。僅か１００台のみの生産でした。
　
このクルマのターゲットは１９６４年の第２回日本GP。当時の国内レースの中で年１回開催の１大イベントでした。生沢徹の駆るスカイラインＧＴがポルシェと渡り合ったこの一戦は、この後何年もの間語り草となったのは有名な話です。ただし結果は、別にポルシェに勝った訳ではなく、僅か１周のみポルシェの前に出ただけの２位。まあ、ポルシェの参戦は寝耳に水の出来事で、本来の目的であった国産勢の中ではタントツの１位を達成したのですが。（でも相手のポルシェが３５６や、デビュー間もない９１１ではなく、バリバリのレーシングポルシェである９０４だったなんてクラスが違い過ぎです。）


　で、このスカイラインＧＴがどんなクルマであったかと言うと、本来1500CC４気筒の４ドアセダンに、無理やり当時の高級セダン グロリアの2000CC６気筒エンジンを押し込んだ、いやもとい。押し込もうとしたが無理だったので、車体を20cm延ばしてしまった、かなり無茶なクルマだったのです。

ボディーの延長は、フロントタイヤ～バルクヘッドの間で実施。横から見ると、ロングノーズなのが分かります。


　このクルマ、結局その後市場の声をうけて？量産されることに。その際、名称に２０００の文字が加わり、スカイライン２０００GTとなりました。（今日の展示車はこのクルマ）このクルマのもう一つのトピックスはキャブが３連ウエーバーだったこと。恐らく国産初のスポーツキャブ搭載、そして唯一のウエーバー搭載車では？ちなみにさらにその後、3連キャブを１キャブに変更した廉価モデルの追加に際し、名前が２０００GT-Bへと変わります。（1キャブモデルは、GT-A）ただし、このクルマの車名上の最も大きな変化点は、途中会社名がプリンスから日産に変ったことでしょう。

（この写真はwebより拝借）


　これまでも、サーキットや旧車イベントでこのS54型スカイラインを見たことは何度もありますが今日の展示車のような新車並のフルレストア車は初めて見ました。今日、こうして新車（と同等）の、“羊の皮を被った狼”を見ていると今から50年前！スカGに憧れたクルマ好き達と、ちょっとだけ同じ気持ちになれたような気がしました。



その他のクルマはこんな感じ。
フェアレディー２４０ZG。カッコイイですね。“仕様“も含めると今でも結構ポピュラーなクルマです。（最近、本物は値段がかなり上がってきています。欲しい人は急がないと！？）



NV200イエローキャブ。このクルマ、タクシーとして非常に利にかなったクルマと思います。なぜ１BOX、スライドドアのタクシーがポピュラーにならないのか不思議です。