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　3回目の日光サーキットに行ってきました。前回はエンジン掛らずレッカーで退散の憂き目に会いましたが、今回はタイヤも新品に交換し万全の態勢で。
　タイヤ交換のお陰で、コーナーでのグリップはかなり改善されました。タイムも1秒程短縮。
今回は土曜日のスポーツ走行日ということでかなり車の台数が多かったです。
速い車は、遅い車につっかえてクリアラップがとりづらい状況だったと思います。
しかし、その陰で遅い車もバックミラーをちらちらみつつ、速い車に道を譲るかどうかの葛藤で非常に神経を使っていることもお忘れなく。（なにせ短いコースなので速い車に道を譲っているとすぐにその後ろから次の速い車がきてといった状況なのです。）
　そんな訳で、相変わらずのハンドルの重さとの格闘もあり集中して走行しづらく、かなり雑な運転だったような気がします。
あと1秒くらいはつまるかな～　←仮につまってもまだまだ遅いタイムなのでそのうち車に手を入れたいです。

　さてサーキットインプレッションの後は、毎度お馴染の「本日のトラブル」のコーナーです。
ということで今回もトラブル発生。
1本目の走行の終盤からまたエンジン不調に。2本目の中盤以降は症状がさらに酷くなりました。
エンジンの吹け上がりがにぶく、回転も5000rpm止まりといった症状です。
一般走行はできるレベルなので今回は問題なく帰宅できましたが。
怪しいのはターボ系統。1本目ブーストコントローラーのピークブースト圧を確認すると、1.19kも掛っていました。ブーコンの設定上は通常であれば1.0K以下の設定に下げていたはずなのに。
2本目はさらにブーコンの設定を下げたにもかかわらず、なんと1.33Kも！！
その後ブーコンをOFFにしましたが、帰路でも1.16K！を記録。
（恥ずかしながら、後付けブースト計を付けていないのでリアルタイムで確認できないのがつらいところです。）
どこがイカレたのか？？また入院させるしかなさそうです。

　今回は車載カメラを撮ったのでアップさせていただきます。
前半はまだタイヤの皮むきが出来ておらず結構スベリましたが中盤以降はよくなりました。
（時間がなくタイヤ交換後動かしたのは今日が初。）
本人は悪戦苦闘しながら必死に走っているのですが映像でみるとただ遅いだけにしか見えません。涙・・・。
序盤、危うくコンクリートウオールにキスしそうになったシーンがありますのでその辺だけでも楽しんでください。