kim5tのブログ一覧

　前回は５ターボとの出会いについて書かせてもらいました。しかし実はその後免許を取りそこそこ楽しい国産車を乗り継いだあと、多少のお金も溜まったのでいよいよ趣味クルマへ！となったとき実際に進んだ道は60年代の英国スポーツカー（というかレーシングカーに近い？）でした。
　それからさらに時が経ち、結婚、子供としばらく趣味クルマからは遠ざかっていました。（もっともその間もアルファ１６４、ルーテシアRSに乗っていましたが、あくまで足クルマとしてだったので・・・）
　そして2005年、引っ越して車が2台置ける環境になったのをきっかけに（とういかその条件で家を探しました。築30年の借家でしたが）いよいよ５ターボ購入を決心したのでした。
（恐らく多くの他のご家庭と同様、家族の猛反対を受けましたがここではその話は割愛）
　ここで５ターボ購入にあたってどんな５ターボを探したか？ですがあらためて当事のイメージを整理すると以下の条件でした。
１．綺麗に磨いて大事に乗るのてはなく、ガンガン走らせたい。（できればサーキットで）
２．とはいえ、内装はオリジナルを極力とどめたものが好ましい。（部品も無いのでお金をかけずにとりあえず外せるものは外しました的なクルマはNG）
３．ターボ２で十分。（程度の良いターボ１でサーキット走るのはもったいないし、そもそも予算的にOKのターボ１はかなり程度が悪い。さらに実はターボ１より２の方が好き。）
４．サーキットを走ることを考えるとタイヤの面から、ホイールは社外品が望ましい。（リヤ１５インチでなく１６インチ）
５．エンジンは定番メニューでそこそこいじってある方がうれしい。
６．きちんと走っているクルマ（専門外の中古車業者を転々としてきたような調子の悪い車は避けたい）
　
　もちろんこれまでの間何度も５ターボ欲しい病を発病しており、雑誌やネットオークションなどの売り情報にも常にアンテナを立てていたので自分なりに５ターボの程度と相場関は身についていたと思います。当時、売りに出ていた５ターボでターゲットとしたのは2台。（というか選択できるほど売り物ありませんでしたが）結局、ネットオークションで売りに出ていた今のクルマを新幹線で名古屋まで下見に行った後、決心したのでした。（20年に渡る想いの割りに結構あっけなく決まった。）
　何週間か後に再び名古屋へ、オーナーの自宅でクルマを受け取り、日も沈んだ夕刻そのまま一路自宅のある横浜まで自走で向かったのでした。（写真は前ｵｰﾅとの記念写真）
　しかし、走り出してすぐアレレ・・・？？まったくトルクが無い！よく５ターボは出だしではタクシーにも負ける！とも聞きますが100ｍ走っても負けている感じ。ようはまったく調子が悪かったのです。
　東名に入っても調子は変わらず。そもそもエンジンが上まで回りません。結局、深夜ヘロヘロに疲労して自宅にたどり着いたのでした。

つづく

　僕にとってサンクターボは憧れのクルマでした。サンクターボの存在を知ったのは、確かカー＆ドライバー誌の折り込みピンナップでした。
　そのピンナップは、過去のミッドシップ市販車数十台のイラストが書かれたものでした。確か初代ＭＲ２のデビューを記念した企画だったと思います。ということは１９８４年ということですね。
　その当時までのミッドシップ車といえば、ルネボネジェットに始まり、ロータスヨーロッパ、ポルシェ９１４、フィアットＸ１／９、そして当然フェラーリ、ランボ、マセラッティといった一連のスーパーカー群がいたと思います。
　ところがその中にぽつんといたって普通の低くない車が？？？（前方からのイラストだったので全体のフォルムが分かりずらかった）　それが始まりでした。
　当時はまだターボ２を新車で売っていた時代です。雑誌をめくると並行輸入の新車もちらほら。ちなみに当時の正規ディーラー　キャピタル企業での定価は、７２９万円。今の水準で見てもかなりの高額車でした。（それでも本国ではターボ２はターボ１より２５％も安くなっていたそうですが。）
　その当時は、欲しいとかそういう乗りではまったくなかったのですが（免許を取れる年齢でもなかった）本格的な車趣味（ミニカーとかスーパーカーブームとかではなくという意味で）に目覚めかけていた当時の僕にとって初恋的な車となったのでした。
　その後、車趣味はずっと継続している訳ですが、初恋のサンクターボを実際に買おうと決心したのは実にそれから２０年後のことでした。

つづく

昔（高校生の頃）からの憧れだったサンクターボオーナーになって早5年。
ところが1年前から海外転勤中です。手放す気にもなれず日本に残してきました。
また乗れるようになる日までのモチベーションアップの為、このページにサンクターボのことについて書き綴って行きたいと思いますのでヨロシクお願いします。