とし。。のブログ一覧

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 エンジン修理書を参照しエンジンの各部計測を行っていきます。 シリンダヘッドのひずみ点検。 ストレートエッジをシリンダヘッドに当て、隙間にシックネスゲージが入らないことを確認します。 ストレートエッジを縦、横、斜めに当てて色んな方向で点検し ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 エンジンを下ろす前に圧縮を測定しましたが、さほど大きな異常もなかったのでバルブの当たりは問題ないと判断しています。 とはいえ分解したついでにバルブのすり合わせもしておこうと思います。 バルブシートとの当たり面にまだ落とし切れてない汚れがあ ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 ＮＺ系のエンジンが出るまではＥ型のエンジンが主流でした。 Ｅ型のエンジンはタイミングベルト方式で、１０万キロごとに交換が必要でした。 タイミングベルトは伸びるので１２か月点検ごとに点火時期を確認し、調整と手間がかかっていました。 お次のＮＺ系エ ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 部品の洗浄作業も大詰めになってきました。 タペットカバー 洗浄後 クランクシャフト 洗浄前 洗浄後 その他の小物部品も チェーンはあとで伸びが無いか点検しようと思います。 バルブ 掃除前 掃除後 バルブはカーボンの固着がひ ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 ちなみに私の乗ってるディーゼルエンジンのハイエースのオイル交換サイクルは、メーカー指定で２００００ｋｍです。 ほんの１０年前ぐらいは５０００ｋｍでしたがエンジンの改良が進んで交換サイクルが伸びました。 交換サイクルが伸びるということは廃棄物の量 ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 メーカーが定めるガソリンエンジンのオイル交換サイクルは１５０００ｋｍまたは１年です。 この交換サイクルは、車に備え付けのメンテナンスノートに記載されていて、もう何十年と変わっていません。 （シビアコンディションと呼ばれる過酷な状況であればその半分 ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 エンジンの部品を分解していきます。 ピストン＆コンロッド ピストンリング溝にオイルのスラッジが溜まって固着していました。 クランクシャフト 特にクランクピンやジャーナルに傷なし。 カムシャフトを外したシリンダヘッド。 バルブコ ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 妻がＷｉＬＬ　Ｖｉを新車から乗り始めて１７万キロ走行しましたが、一度、エンジンがかからなくなって燃料ポンプを交換しました。 あと、イグニッションキーのハウジングが割れて交換したぐらいで、そのほか特に大きなトラブルもなく今まできました。 さて、 ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 エンジン＆ＡＴを作業台からチェーンブロックで吊り下ろしました。 車両前方から見たとき 運転席側方向から見た時 車両後方から見た時 助手席側方向から見た時 エンジンのヤレ具合が、解体屋さんの露店ヤードで転がってそうな感じですね。( ...
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車の話なので面白くないのでスルーお願いします。 今日も作業の続きをします。 ステアリングラックもろともエンジンを下ろすため、ステアリングシャフトの根元で切り離します。 ステアリングシャフトが切り離されたらハンドルがクルクル廻ってしまい、ホーンやエアバッグの配線がプチっと切れてしまいます。 ...
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