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７月５日　６ｍ＆Ｄｏｗｎコンテストがありました。

６ｍ＆Ｄｏｗｎコンテストは土曜日の２１時から日曜日の１５時までの開催です。

今回は日曜日に休みを取っているのでフル参加できます。
今回も４３０ＭＨｚ電信の部で参加します。


いつものように土曜日の出勤前にバタバタと機材を積み込みます。


何度も機材を見ながら頭の中で配線して、忘れ物がないか確認します。
特に今回は４３０ＭＨｚ帯なのでＭコネとＮコネの変換器はありったけ持っていきました。
とりあえず持っていればイレギュラーが起こった時にも対応できます。



仕事が終わっていつものお山に到着し、アンテナ設営が終わったのが２０時ころ。

山の上は到着時２５℃ぐらい。
耐えられない暑さじゃありません。
心配していた虫も大したことなくて、虫よけスプレーで十分対応できました。
車内に「蛾」なんて入ってきたらコンテストに集中できませんんもんね。

コンテスト開始の２１時までは晩御飯を食べながら、のんびりとバンド内をワッチ。
ビームを廻してどの方向に向けるとどのエリアが良く聞こえるかを把握しておきます。


２１時からコンテストが始まります。
フォーンではコンテスト開始前から場所取り交信が行われていますが、ＣＷでは開始とともに今まで全く聞こえてこなかったバンド内がいきなり賑やかになります。
ＣＷは４３０．０５０～４３０．０９０ＭＨｚの間がコンテスト周波数です。

開始直後、ＣＱを出しているとみん友のＫＤＸさんが呼んできてくれました。
思いがけず本当にうれしかったです。


ただその後、なんとなく、送信時に違和感があって運用を中断しました。

私のＴＳ－７９０は受信感度が悪く、プリアンプがないと普通の無線機並みの受信感度が得られません。
なので外付けのプリアンプを繋いで入るのですが、今回初めて持ってきたプリアンプの状態に不審があります。


クラニシＫＧ－４３０

これはいままで使っていたＴＯＮＯのプリアンプが壊れたので、ＯＭさんにいただいたプリアンプです。
自宅でＦＭのラグチューに使用して活躍していました。

ＣＷで使用したとき、送信時のディレイが短いようでスタンバイのリレーがカチャカチャと追いついてきていない様子。

持ってきていたハンディ機ＴＨ－Ｄ７５はＣＷが受信できるので、近接でモニタしてみたところ、どうも歯切れが悪い感じ。
でも、至近距離でモニタするのもなかなか判断しづらい。

ローカルのＯＭを呼び出して、プリアンプＯＮとＯＦＦの状態をモニタしてもらったけど、「別にいけると思うよ」との返答。
ただ、ＣＷを運用しないＯＭだったので信じていいのかどうか。

コンテストが１時間経過して、調子悪いならもうやめようかな？と思ったけど、送信の時だけプリアンプをＯＦＦにすればいいんじゃないかと考え配線しなおしました。


プリアンプを足元に設置。


送信の時だけ電源ＯＦＦ。
行儀悪いけどこれが最適でした。
多少、難ありですが慣れれば運用できなくもありません。

日付変更線を越え、０時台には５局と交信。
１時を過ぎると出てる局も無くなって眠ることにしました。
さすがにこの頃には気温も下がってきて寒いと感じるほどでした。
毛布を持ってきてなかったことを後悔。
やむなく、仕事で着ていた汗臭い制服を着てしのぎました。



朝は５時ごろ目が覚めました。
５時台には７局と交信。

７時前後だったでしょうか、みん友のｇａｎｋｕｎ３３さんのＣＱがかすかに聞こえてきて、ビームを合わせて呼んでみましたが交信には至りませんでした。



今回のコンテスト中、ハムログ１万件超えました。


１５時でコンテスト終了。

１０１ＱＳＯ　２０マルチ
０９　長野県　　１６　群馬県　　１８　静岡県　　１９　岐阜県
２０　愛知県　　２１　三重県　　２２　京都府　　２３　滋賀県
２４　奈良県　　２５　大阪府　　２６　和歌山県　２７　兵庫県
２９　福井県　　３０　石川県　　３１　岡山県　　３４　鳥取県　
３５　広島県　　３６　香川県　　３７　徳島県　　４４　大分県

ＣＱの空振りは数知れず、
ともあれ１００局超えてのＱＳＯができて良かったです。

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


エンジンがある程度納まったところで、メンバのボルトを４本締め付け。
左右のエンジンマウントを締結させればもう完全にエンジンが車体に載りました。

ドライブプレートとトルコンを締め付けます。


ラジエタサポートの上側を外して、



ラジエタの取付け。


エアクリーナの取付け。

他にもエンジンメインワイヤを車内に入れて、コンピュータと接続とか細々した作業がたくさんあります。


冷却水とエンジンオイル注入。

ＬＬＣは純正のロングライフクーラントを使用。濃度は５０％で入れてます。
以降、エアが抜けてくると水だけ補充します。

エンジンオイルはトヨタ純正５Ｗ－３０を使用。
ＷｉＬＬ　Ｖｉが出たころは、オイルの品質ＡＰＩ規格ＳＪぐらいだったと思うのですが、今はＳＰとなってます。


インジェクタのコネクタとスパークプラグを外します。

バッテリチャージャを繋ぎ、メータのオイル警告灯を見ながらセルモータを廻します。
３０秒ぐらいしつこくクランキングしたらオイル警告灯が消灯するので、それを見て一安心。

スパークプラグを付け、インジェクタのコネクタを接続します。


さて、いよいよエンジンを廻してみます。
何度もエンジンを組みますがいつもドキドキする瞬間です。

イグニッションキーをひねります。
最初はガソリンの燃圧が無い状態なのでかかる気配もありませんが、
次第に１気筒目の初爆が確認できて、続いて２気筒目の爆発が起こり、ズボボボとエンジンがかかります。
異音もなく快調にエンジンが廻りました。よかったよかった。






とりあえず、まだまだやりたいことはあります。
・オルタネータオーバーホール
・マフラー穴あき修理
・ブレーキ系統整備
・オートマオイル交換
・ホイルキャップ修理
・フロントバンパ修理
・タイヤ交換

まだ車内はバラバラだし、娘が免許を取るまで１年以上あるし、しばらくは遊べそうです。

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。



つけ忘れが無いよう部品を並べておきます。


エキゾーストマニホールド取付け。


遮熱板取付け。


インテークマニホールド取付け。


エンジンメインワイヤ取付け。

ワイヤーの配策に何回も悩みました。
というのは通常であればある程度、ハーネスの曲がりとかで取り回しが推測されるのですが、今回、一部ハーネステープのまき直しを行ってるため手こずってしまいました。
さすがにエンジン降ろしてから２か月経ってますし。(^^;

コネクタさえ付いていればエンジンは動くのですが、きちんとオリジナル通りの取り回しでハーネスを取り付けたいところです。
ここは修理書にも記載されてないので、デジカメで撮影した画像が役に立ちました。


スロットルバルブの冷却ホースを交換。
まだ劣化もなく変えなくても良かったけど、買ってしまった以上、交換しておきます。


前準備完了です。




エンジン一式を載せた作業台を車体下に持っていき、リフトを降ろしながら位置を微調整します。


ゆっくりゆっくりリフトを降ろし、エンジン搭載です。

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


さて、いよいよエンジンを載せようと思います。
今日は休みなので時間はたっぷりあります。


外に置いてあったＷｉＬＬ　Ｖｉを建物の中に入れます。
エンジン、ＡＴが外されているので一人でも簡単に押して移動できます。


メンバーを取り外し。


エンジンのそばにメンバを持ってきます。
この辺かな？と位置合わせ。


リヤマウント

エンジンとメンバはここで接続されます。


ボルトで接続。

マウントのゴムも１７万キロも走っていれば交換しておいた方がいいかなと思いましたが、意外と亀裂もないし、お金もかかりそうなので見送りました。


パワーステアリングベーンポンプの取付け。


さて、ドライブシャフトのインナをチューリップのところで取り外していたため付けないといけません。
グリスも劣化してトロトロになっているので交換なのですが、いろいろ調べた結果、純正のグリスは入手不可能のようです。
純正にこだわるのであればブーツキットを取り寄せて、グリスだけ使うことになります。

トヨタ共販にて社外品のグリスを調達しました。
ドライブシャフトのインナとアウタではグリスの種類が違うので、インナ用のグリスを送ってもらいました。
パッケージも型番も何も書いてないので共販さんを信じるしかありません。(^^;


ＷｉＬＬ　Ｖｉにはドライブシャフトが２種類あり、グリスの充填量も違います。
ドライブシャフトを実測した結果、アウトボードの外形が７８ｍｍだったので１１２～１２２ｇ。
今回、１２０ｇ目標で充填します。


グリスの重さを測ると１７１ｇ
１２０ｇ充填するとなると、チューブの重さ５０ｇになるまでグリスを使います。



これぐらいグリスを充填して、


目標の重さになりました。
がんばればもう少し絞り出せるのですが、普通に出し終えたコレがＷｉＬＬ　Ｖｉには適量でした。


左側完成。

ブーツバンドは再利用。
きちんと外した時と同じ取付け位置になるように組みます。

また、ブーツの中の空気量をうまく合わせておかないと、ジョイントが伸び縮みしたときにブーツが過度に膨らんだりしぼんだりします。


右側も完成。

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


ＷｉＬＬ　Ｖｉの整備は仕事が終わってから時間があるときコツコツとやってます。

今日はクランクプーリの取付け。


簡単な作業なので早く終わらせたかったけど、時間が取れずに１週間ぐらい放置していました。


クランクシャフト側には回り止めにピンが刺さってます。
本来ならもっとごつい「キー」が入っててもよさそうですが。

２ＮＺのピンは、ロールピンみたいな感じのピンですごく華奢です。
しっかりとクランププーリを保持しておいて、ゆっくりトルクをかけて締めないといけません。
うっかりするとクランクシャフトとクランクプーリがズレてピンをせん断させることがあります。

昔、初めてＮＺ系のエンジンの作業したとき、いつものノリでインパクトレンチでパリパリっと締めた時ら、首チョンパしてしまいました。


クランクプーリホールディングツールを使って1300kgf･cmで締め付け。


さて、以前より悩んでいたことがありました。
サビサビのエキゾーストマニホールドを塗装するかどうか。
キレイに塗装してしまうと、不自然さが出てしまいます。

あの中古エンジンが届いた時に、「おっ、きれいじゃん」と思って、
よく見たらシルバーで塗装されてて、「なんだかなぁ・・・」って落胆するあの中古エンジン感です。


はい塗ってしまいました。

ロケットストーブを作った時に買ってあった耐熱シルバーを塗りました。
サビサビよりかはいいかな？

まあ、遮熱板に隠れてほとんど見えないだろうし。




遮熱板は錆が浮いてるけど、そんなにひどくないし、ちょっと磨くだけでいいかな？


はい、塗ってしまいました。