とし。。のブログ一覧

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


妻がＷｉＬＬ　Ｖｉを新車から乗り始めて１７万キロ走行しましたが、一度、エンジンがかからなくなって燃料ポンプを交換しました。
あと、イグニッションキーのハウジングが割れて交換したぐらいで、そのほか特に大きなトラブルもなく今まできました。


さて、エンジンを分解していきます。


ステーは外してしまうとどこに付いていたか忘れる自信があるのでマスキングテープに住所を書いて貼っておきます。

黒いコネクタのセンサがカムポジションセンサで、その右下の灰色のコネクタが水温センサです。


タペットカバーを開けたところ。
１７５０００ｋｍ走行のエンジンの内部です。

エンジンオイルは定期的に５０００ｋｍで交換。
主に通勤や買い物に使用し、ショートトリップでの使用は無し。
まぁ、年相応といった感じでしょうか？


サーモスタットはこの際、交換しておきます。

下の細長い部品で黒いコネクタがＶＶＴ－ｉ（可変バルブタイミング機構）アクチュエータ。
左下の緑のコネクタがノックセンサ、その右上がオイルプレッシャーセンサです。


オイルパン№２を外したところ。
放置期間が長かったせいかドロドロした堆積物があります。


オイルストレーナを見たところ、特にスラッジの詰まりはありませんでした。


シックネスゲージを使ってバルブクリアランスを測ります。


※ＩＮとＥＸの記載を誤りました、上下逆です

　　　　　　＃１　　　　　＃２　　　　　　＃３　　　　　＃４
ＥＸ　　0.31　0.37　　0.44　0.43　　0.42　0.50　　0.38　0.38
（※基準　冷間時　0.25～0.35）

ＩＮ　　0.19　0.19　　0.21　0.21　　0.22　0.21　　0.21　0.23
（※基準　冷間時　0.15～0.25）

エキゾースト側がクリアランス広がっている感じです。



ホームセンターでワイヤブラシを買ってきました。


表面のアルミの錆を落としてから分解していこうと思います。

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


エンジン＆ＡＴを作業台からチェーンブロックで吊り下ろしました。


車両前方から見たとき


運転席側方向から見た時


車両後方から見た時


助手席側方向から見た時

エンジンのヤレ具合が、解体屋さんの露店ヤードで転がってそうな感じですね。(^^;

これから分解していって、各部計測とオーバーホールを行っていこうと思います。


エンジン＆ＡＴにまとわりついているエンジンメインワイヤを取り外しました。
高温にさらされるエンジンルームでは年数の経った車ではコネクタの爪がよく割れますが、問題なく外せました。

インテークマニホールドは樹脂製。
今でこそ樹脂製のエンジン系部品は当たり前となりましたが、ターセルなどのＥ型エンジンからファンカーゴのＮＺ系エンジンに代わった時、インテークマニホールドが樹脂で大丈夫なのか？と心配になりました。


もろもろ取り外して、そろそろエンジンとＡＴを切り離せます。
チェーンブロックのスリングの位置をエンジンのみに付け替えました。


ボルトを取り外し、分離。
割合すんなり分割できました。

たまに、ノックピンが固着して外れない時や、

トルコンの出ベソと、

ドライブプレート側の穴が錆で固着して、トルコンが一緒について出てくることがあります。
この場合、多少ＡＴＦが漏れるのはいいとしても、ＡＴ側のオイルシールを傷つけることにつながるので気を付けないといけません。



作業性がいいようにエンジンスタンドに取付け。

まな板の上に乗りました。