とし。。のブログ一覧

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


エンジンを下ろす前に圧縮を測定しましたが、さほど大きな異常もなかったのでバルブの当たりは問題ないと判断しています。

とはいえ分解したついでにバルブのすり合わせもしておこうと思います。



バルブシートとの当たり面にまだ落とし切れてない汚れがあります。

タコ棒と呼ばれる吸盤の付いた棒にバルブをセット。
コンパウンドを付けてバルブを回転させながらバルブシートにカチンカチンと押し当てます。

今回のすり合わせではバルブコンパウンドの細目ですり合わせた後に、最細目で仕上げました。



左が研磨前、右が研磨後

文章で書くと簡単そうに見えますが、かなり根気のいる作業です。
コンパウンドを付けて金属同士をこすり合わせてもさほど削れるわけでもなく、人力でバルブ１６本、細目と最細目の２回やろうと思うと気が遠くなります。


ということで友達に借りてきました、バルブラッパーツール。
エアの力でカチカチ押し当ててくれます。すごく楽ちん。


だいぶきれいになりました。

すり合わせ確認はバルブに光明丹を塗って、バルブシートにカチンと押し付け、当たりが均一になっているかを確認します。



シリンダヘッドに付けられているＶＶＴ用のオイルストレーナも確認しました。
さほど詰まりもないようです。よかった。

ＶＶＴ異常となる車はだいたいこのフィルタが詰まってますが、オイル管理の悪い車なのでどうすることもできないのが大半です。

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


ＮＺ系のエンジンが出るまではＥ型のエンジンが主流でした。
Ｅ型のエンジンはタイミングベルト方式で、１０万キロごとに交換が必要でした。
タイミングベルトは伸びるので１２か月点検ごとに点火時期を確認し、調整と手間がかかっていました。

お次のＮＺ系エンジンはタイミングチェーン。
メンテナンスフリーとなりました。
潤滑のためにチェーンカバーで覆われた構造になっています。

チェーンカバーからのオイル漏れ案件はご愛嬌。(^^;


このチェーンカバーにエンジン潤滑のためのオイルポンプも組み込まれています。
下の穴にクランクシャフトが刺さる訳ですが、その貫通部分にオイルポンプがあります。

ボルト５本を外しオイルポンプカバーを開けました。

トロコイド型のオイルポンプ。
インナロータとアウタロータで構成されています。
インナロータとアウタロータは精密研磨されているので不具合があればセットで交換となります。


念のため異常が無いか計測しておきます。


チップクリアランス　0.18ｍｍ　良好
ボデークリアランス　0.25ｍｍ　良好
サイドクリアランス　計測できず0.08ｍｍ以下　良好
（シックネスゲージの最小が0.08ｍｍだったのでそれが入らないので良好としました）


カバーを付けて復元。

ちなみにオイルポンプのロータにエンジンオイルを適量塗っておかないと大変なことになります。
エンジン組み立て後、クランクシャフトを廻しても油密が保てず、オイルがポンプアップできずにエンジンが焼き付いてしまいます。

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


部品の洗浄作業も大詰めになってきました。

タペットカバー


洗浄後

クランクシャフト

洗浄前

洗浄後

その他の小物部品も

チェーンはあとで伸びが無いか点検しようと思います。

バルブ

掃除前

掃除後

バルブはカーボンの固着がひどかったので、スクレーパでガリガリ粗削りしたあと、グラインダのワイヤブラシで磨きました。

バルブのタペット裏の番号を記録

インテーク側

エキゾースト側


一通り洗浄作業が終わりました。

明日からは各部計測、組み立て作業に入ります。