【選ぶならどっち？・第１６７号】　マツダｖｓＢＭＷ、クリーンディーゼルの選択！

ＶＳ


　マツダ　ＣＸ－５　直４横２．２ＤＴ　ＸＤ　２０１３アニバーサリー　６速ＡＴ　ＡＷＤ　（３４２．３）　９．２６（１６２０ｋｇ／１７５馬力）
　　　　
　
　現在のところ、最も魅力的なＣＸ－５なのが、今回紹介するＸＤの特別仕様車である、と断言できる仕上がりでした。

　と言うのも、一部改良後でシフトパターンが変わったのみに留まらず、電動ＰＳのフィーリングが気持ち良くなってて蛇感がスムーズになってて。

　蛇感のスムーズさにおいてはＦＦの方に分があるのですが、４駆になってセンターデフが加わったことによるものか、フロア剛性がＦＦ比で向上して、より剛性感ある走りになっているのが特徴。これ自体は、一部改良前にもあった現象。

　その分、というか蛇角を与えた際に、ステアリングに引っかかり感が残ってしまうのが４駆モデルの泣き所ではあるけれど、ステアリングに伝わるインフォメーションの高さでは４駆に分があるだけに、いざ選ぶとなると、ＦＦにするか４駆にするか迷うところ・・・。

　少しでも、冬の雪道を颯爽と・・・と思うならば迷わず４駆でしょう・・・というところですが。

　何はともあれ、この特別仕様車の一番気に入っているところは、内外装の質感が上がってＣＸ－５に対する所有する悦びが増していること。

　この部分で、通常モデルの布シート仕様だと厳しいところで・・・。；；

　その意味では、ホワイトレザーになって見た目質感がＬパケのブラックレザー以上なのが素晴らしい・・・。

　という訳で、日本車としては最も欲しいクルマの一つに挙がるのですけどね。


　ＢＭＷ　３２０ｄ　直４縦２，０ＤＴ　ブルーパフォーマンス・スポーツ　８速スポーツＡＴ　ＦＲ　（４９５．０）　８．４２（１５５０ｋｇ／１８４馬力）
　　　　

　さすがの技術屋の意地で仕上げたマツダ車を以ってしても、ＢＭＷが持つ駆け抜ける悦びには、今も適わないというのが正直なところ。
　
　と言うのも、ステアリングインフォメーションの高さと蛇感のスムーズさと、ボディ・サスペンションの剛性感の高さで、他を圧倒しているから。

　それに、今回のノーマルサスのスポーツに８速スポーツＡＴの組み合わせは、かなり理想的な組み合わせ。

　と言うのも、余程のハイスピード走行でない限りＭスポーツの脚の必要性は感じないし、かつステアリング初期応答性の自然さでＭスポーツは一歩譲るから。

　それと、スポーツＡＴになったことで変速速度が向上し、より引き締まった走りに仕上がっているから。

　しかも、変速ショックが気になることはほぼ皆無。

　となると、反対にスポーツＡＴをオプションしない手はない、と言って良いほど。

　とにかく、８速ＡＴの出来は素晴らしく、自動変速でも手動操作でも、ドライバーの意思に忠実に堪えてくれる優れもの。

　なので、改めて３シリーズは素晴らしい、と思ったのでした。

　この優れたディーゼルが、２ドアの４シリーズにでも載ると、４シリーズがより身近になるのでしょうが。


　という訳で、この対決は３２０ｄ支持です！