【選ぶならどっち？・第１６８号】　マツダ・プリウスｖｓ元祖トヨタ・プリウス！

ＶＳ


　マツダ　アクセラ　直４横２．０ＨＶ　セダン　ハイブリッドＳ・Ｌパッケージ　無段変速　ＦＦ　（２６２．５）　９．９３（１３９０ｋｇ／１４０馬力）
　　　　

　マツダのスカイアクティブ技術と、トヨタのＴＨＳシステムを組み合わせた、マツダ車初のハイブリッド車です。

　で、実際に乗ってみて、エンジン音がほとんどしなくて、低周波音がトヨタよりかは抑えられてて、ディーゼルのＣＸ－５良いなと思ったけれど、この音の静かさにグラっと・・・。

　しかも、セダンはこれの他１．５Ｌガソリンしか設定なくて、ホワイトレザーはハイブリッドのみで、所有欲が沸いてくる国産Ｃセグメントセダンで・・・。

　という部分で言えば、内外装の質感でマツダが他を圧倒するという、前代未聞な形に・・・。

　いざ走らせてみて、いくら低燃費重視とはいえ、この加速の弱さはないだろうとも。

　これじゃ、運転は好きだけど、スピード出すのは苦手、みたいな人にしか勧められんじゃん。

　エンジンが２Ｌでモーターが付いて、１．５Ｌより確実に遅いなんて・・・。

　でも、運転環境はさすがにプリウスよりも遥かに真っ当で、ここは評価したいところ・・・って、アクセラなら当然か。


　トヨタ　プリウスＰＨＶ　直４横１．８ＨＶ　Ｓ　無段変速　ＦＦ　（３００．０）　１０．０７（１４１０ｋｇ／１４０馬力）
　　　　

　当方、プリウスの運転環境を褒めた試しは一度もなく、車両感覚の掴みにくいボディ形状・居住空間設計で酷評し続けて来たけれど、プラグインＨＶという形でＥＶへの繋ぎとしての意味合いとしてのＰＨＶの可能性について一定の評価をし、それを２０１２年２月のモニター記事で執筆してきたところです。

　そして、今回の一部改良ではＰＨＶを特化する意味合いもあって、アルミホイールのデザインを専用とし、画像のストライプをオプション設定することに。

　更に、Ｓグレードでも革巻きステアリングが装着され（モニター車もＳグレードだったけれど、ウレタンでした。）、Ｇグレードになるとスエード調と合成皮革のコンビネーションになって、通常のプリウスよりも高級感を増したものに。

　こうした革の採用一つで、クルマに対して感じる質感が飛躍的に向上するもの。それが、プリウスαの特別仕様車でも証明されたもので・・・。

　で、いざアクセラＨＶと乗り比べてみると、悔しいけれど？動力性能ではプリウスの方が上手。

　エンジン排気量は、プリウスの方が１．８Ｌで小さいのに・・・、と思ったけれど、こちらはバージョンアップされたＴＨＳ－Ⅱが基本になっているからか・・・。

　ただ、クルマの動きとしての重さは、正直プリウスの方に感じた・・・。

　どこか、ゆらゆらユサユサ動いているような脚の動きで・・・。


　では、いざどっちのＨＶを選ぶか？となると、色々迷う要素はあるけれど、やはりパワートレインとしてのパワー・トルクの高さよりも、少々加速が鈍かったとしても、クルマとしての基本的なパッケージング・動きの良さ・運転環境の良さを重視したい・・・。

　というところで、辛うじてアクセラＨＶの支持です！